Ciencia y Educación
(L-ISSN: 2790-8402 E-ISSN: 2707-3378)
Vol. 6 No. 12.1
Edición Especial V 2025
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ANÁLISIS DEL IMPACTO LOGÍSTICO EN CARGA Y DESCARGA DE PUERTO
BOLÍVAR SOBRE EXPORTACIONES BANANERAS ECUATORIANAS 2024
ANALYSIS OF THE LOGISTICAL IMPACT OF LOADING AND UNLOADING AT
PUERTO BOLÍVAR ON ECUADORIAN BANANA EXPORTS IN 2024
Autores: ¹Josselyn Briggite Chamba Lanche, ²Diana Brittany Mejía Veliz, ³Marco Fabricio
Sánchez Maldonado.
¹ORCID ID: https://orcid.org/0009-0008-6162-1480
²ORCID ID: https://orcid.org/0009-0009-6268-1407
³ORCID ID: https://orcid.org/0000-0003-4683-5671
¹E-mail de contacto: jchamba12@utmachala.edu.ec
²E-mail de contacto: dmejia2@utmachala.edu.ec
³E-mail de contacto: msanchez@utmachala.edu.ec
Afiliación:
1*2*3*
Universidad Técnica de Machala, (Ecuador).
Artículo recibido: 29 de Noviembre del 2025
Artículo revisado: 30 de Noviembre del 2025
Artículo aprobado: 8 de Diciembre del 2025
¹Estudiante de Octavo semestre en Comercio Exterior de la Universidad Técnica de Machala, (Ecuador).
²Estudiante de Octavo semestre en Comercio Exterior de la Universidad Técnica de Machala, (Ecuador).
³Cerificado de suficiencia en el idioma Inglés por la UTMACH. Ingeniero en Comercio Internacional por la UTMACH. Diplomado en
Gestión Portuaria y Transporte Internacional por el Tecnológico de Monterrey, (México). Máster en Administración Portuaria y
Transporte Internacional por la ULEAM, (Ecuador).
Resumen
El objetivo del presente estudio fue determinar
la influencia del sistema logístico de carga y
descarga de Puerto Bolívar sobre el volumen
exportado de banano ecuatoriano durante el
año 2024, el alcance del trabajo se centró en
analizar los factores operativos, tecnológicos y
de gestión que inciden en la eficiencia portuaria
y su impacto en la competitividad del sector
agroexportador, la investigación adoptó un
enfoque mixto, combinando el análisis
cuantitativo de datos oficiales de exportación
con la aplicación de técnicas cualitativas, como
observación directa y entrevistas
semiestructuradas a personal operativo y
autoridades portuarias. Los datos se procesaron
mediante análisis estadístico descriptivo y
análisis de contenido temático, permitiendo
una triangulación entre los hallazgos
numéricos y las percepciones de los actores.
Los resultados evidenciaron que, a pesar de los
avances en infraestructura y digitalización de
procesos, persisten cuellos de botella
operativos que reducen la eficiencia general del
puerto, se observó una relación inversa entre
los tiempos logísticos y el volumen exportado,
confirmando que las demoras en las
operaciones portuarias afectan la capacidad de
despacho y la calidad del producto, en
consecuencia, se concluye que la eficiencia del
sistema logístico de Puerto Bolívar tiene un
impacto significativo en el desempeño
exportador del banano ecuatoriano, y que su
optimización requiere inversiones sostenidas
en infraestructura, integración tecnológica y
coordinación interinstitucional para fortalecer
la competitividad del comercio exterior
nacional.
Palabras clave: Eficiencia logística, Puerto
Bolívar, Exportaciones, Banano
ecuatoriano, Competitividad, Comercio
exterior, Infraestructura portuaria,
Digitalización, Logística portuaria, Gestión
operativa.
Abstract
The objective of this study was to determine the
influence of the logistics system of loading and
unloading of Puerto Bolívar on the volume of
Ecuadorian bananas exported during the year
2024, the scope of the work focused on
analyzing the operational, technological and
management factors that affect port efficiency
and their impact on the competitiveness of the
agro-export sector. The research adopted a
mixed approach, combining quantitative
analysis of official export data with the
application of qualitative techniques, such as
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direct observation and semi-structured
interviews with operational staff and port
authorities. The data were processed through
descriptive statistical analysis and thematic
content analysis, allowing a triangulation
between the numerical findings and the
perceptions of the actors. The results showed
that, despite advances in infrastructure and
digitalization of processes, operational
bottlenecks persist that reduce the overall
efficiency of the port, an inverse relationship
was observed between logistics times and the
volume exported, confirming that delays in
port operations affect dispatch capacity and
product quality. Consequently, it is concluded
that the efficiency of the logistics system of
Puerto Bolívar has a significant impact on the
export performance of Ecuadorian bananas,
and that its optimization requires sustained
investments in infrastructure, technological
integration and inter-institutional coordination
to strengthen the competitiveness of national
foreign trade.
Keywords: Logistics efficiency, Puerto
Bolívar, Exports, Ecuadorian bananas,
Competitiveness, Foreign trade, Port
infrastructure, Digitalization, Port logistics,
Operational management.
Sumário
O objetivo deste estudo foi determinar a
influência do sistema logístico de carga e
descarga de Puerto Bolívar sobre o volume de
bananas equatorianas exportadas durante o ano
de 2024, o escopo do trabalho centrou-se na
análise dos fatores operacionais, tecnológicos e
de gestão que afetam a eficiência portuária e
seu impacto na competitividade do setor
agroexportador. A pesquisa adotou uma
abordagem mista, combinando análise
quantitativa de dados oficiais de exportação
com a aplicação de técnicas qualitativas, como
observação direta e entrevistas
semiestruturadas com pessoal operacional e
autoridades portuárias. Os dados foram
processados por meio de análise estatística
descritiva e análise de conteúdo temática,
permitindo uma triangulação entre os achados
numéricos e as perceções dos atores. Os
resultados mostraram que, apesar dos avanços
na infraestrutura e digitalização dos processos,
persistem gargalos operacionais que reduzem a
eficiência global do porto, observou-se uma
relação inversa entre os tempos logísticos e o
volume exportado, confirmando que os atrasos
nas operações portuárias afetam a capacidade
de despacho e a qualidade do produto.
consequentemente, conclui-se que a eficiência
do sistema logístico de Puerto Bolívar tem um
impacto significativo no desempenho das
exportações de bananas equatorianas, e que sua
otimização requer investimentos sustentados
em infraestrutura, integração tecnológica e
coordenação interinstitucional para fortalecer a
competitividade do comércio exterior nacional.
Palavras-chave: Eficiência logística, Puerto
Bolívar, Exportações, Bananas
equatorianas, Competitividade, Comércio
exterior, Infraestrutura portuária,
Digitalização, Logística portuária, Gestão
operacional.
Introducción
La eficiencia de los sistemas logísticos
portuarios constituye un elemento esencial para
el comercio internacional contemporáneo, pues
determina la competitividad de los países
exportadores al influir directamente en los
costos, tiempos y calidad del transporte de
mercancías (Rodríguez et al., 2020), a escala
global, más del 80 % del volumen del comercio
mundial se moviliza por vía marítima, lo que
convierte a los puertos en nodos estratégicos
dentro de las cadenas de suministro
internacionales (World Trade Organization,
2023), en el caso de Ecuador, cuya economía
depende significativamente de las
exportaciones agroindustriales, la eficiencia
portuaria se vuelve un factor crítico para el
desempeño comercial y la estabilidad
macroeconómica. El conocimiento sobre esta
relación ha sido consolidado por diversas
investigaciones internacionales que han
analizado el impacto de la infraestructura, la
tecnología y la gestión en la competitividad
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portuaria (Notteboom y Rodrigue, 2022;
Calatayud y Montes, 2021; Manrique et al.,
2020). Puerto Bolívar, localizado en la
provincia de El Oro, se ha consolidado como un
punto clave para la exportación de banano, el
segundo producto no petrolero más importante
del país (Ministerio de Producción, Comercio
Exterior, Inversiones y Pesca, 2024), no
obstante, durante el primer semestre de 2024 se
registró una disminución del 11 % en el
volumen de banano exportado equivalente a
390 000 toneladas métricas menos que en 2023
atribuida a ineficiencias logísticas, demoras en
los procesos de carga y descarga, y cuellos de
botella operativos (Ecuador Chequea, 2024),
estas limitaciones comprometen la calidad del
producto, altamente perecedero, y su llegada
oportuna a los mercados internacionales,
afectando la competitividad del sector bananero
ecuatoriano (León et al., 2023).
No obstante, la literatura específica sobre la
relación directa entre la gestión logística de un
puerto ecuatoriano y el comportamiento
exportador de un producto agrícola perecedero
sigue siendo escasa. Si bien existen estudios que
abordan la logística del banano a nivel de
cadena de suministro, existe una brecha en la
investigación que vincule cuantitativamente las
ineficiencias operativas de un puerto clave,
como Puerto Bolívar, con las fluctuaciones en
el volumen exportado. Por lo tanto, resulta
imperativo investigar empíricamente este
vínculo para entender las causas específicas y su
magnitud. Para llenar este vacío, se justifica la
pertinencia del presente estudio, que analiza de
manera empírica la influencia del sistema
logístico de carga y descarga de Puerto Bolívar
en el volumen exportado de banano durante
2024, se propone así una aproximación
interdisciplinaria que articula conceptos de
logística portuaria, transporte marítimo,
eficiencia operativa y competitividad
internacional (Farias y Zambrano, 2025; Tello,
2025). Con base en lo anterior, se plantea la
siguiente pregunta de investigación: ¿Cómo
influyó el sistema logístico de carga y descarga
de Puerto Bolívar en el volumen exportado de
banano ecuatoriano durante el 2024? Como
respuesta tentativa a esta interrogante, se
formula la hipótesis de que el impacto de dicho
sistema logístico es significativo, sustentado en
su infraestructura moderna, capacidad operativa
en expansión y adopción de tecnología
avanzada. Esta propuesta será contrastada
empíricamente con los datos recabados. El
estudio tiene como objetivo general determinar
la influencia del sistema logístico portuario
sobre el volumen exportado bananero durante
2024. Para su consecución, se establece como
objetivo específico analizar integralmente la
operatividad, gestión e impacto del sistema
logístico en las exportaciones de banano,
abarcando su evolución, características
gnoseológicas y situación actual.
Metodológicamente, la investigación adopta un
enfoque mixto que combina análisis
cuantitativo centrado en los volúmenes
exportados y los tiempos de operación portuaria
con técnicas cualitativas basadas en entrevistas
semiestructuradas a autoridades y operadores
logísticos, este diseño busca identificar los
principales factores que inciden en la eficiencia
operativa del puerto y su correlación con los
resultados exportadores, se espera como
resultado un diagnóstico técnico que permita
establecer vínculos causales entre loGs
indicadores de gestión logística y el desempeño
comercial del banano ecuatoriano, aportando
evidencia útil para la formulación de políticas
públicas e inversiones estratégicas en
infraestructura portuaria. La relevancia de este
estudio radica no solo en su contribución
empírica, sino también en su valor estratégico
para el fortalecimiento de la competitividad del
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sector agroexportador nacional. La
comprensión de las limitaciones estructurales
de Puerto Bolívar y la identificación de
oportunidades de mejora logística permitirán
avanzar hacia un modelo de comercio exterior
más eficiente, sostenible y tecnológicamente
integrado, en concordancia con las tendencias
globales del transporte marítimo (Jadan et al.,
2025; Quintero et al., 2021). En el contexto
global, la gestión logística portuaria ha
adquirido una relevancia estratégica en la
competitividad de los países en desarrollo,
especialmente en América Latina, donde la
infraestructura marítima constituye un eslabón
determinante para el acceso a los mercados
internacionales, la tendencia hacia la
automatización de terminales, el uso de
sistemas inteligentes de gestión de carga y la
adopción de tecnologías de trazabilidad en
tiempo real marcan la diferencia entre puertos
altamente competitivos y aquellos que aún
enfrentan rezagos estructurales, en este
escenario, Ecuador se encuentra ante el desafío
de modernizar de forma integral sus puertos,
especialmente los especializados en productos
agrícolas perecederos como el banano, que
demandan precisión logística y un control de
cadena en frío eficiente para mantener la calidad
del producto desde el campo hasta el
consumidor final. Puerto Bolívar, por su
ubicación geográfica y su especialización en
productos agrícolas, tiene el potencial de
consolidarse como un nodo logístico de primer
orden en la región andina, no obstante, esta
proyección solo será posible si se integran
estrategias orientadas a la innovación
tecnológica, la sostenibilidad ambiental y la
coordinación entre los distintos actores del
sistema portuario, la adopción de plataformas
digitales, la capacitación del personal operativo
y la inversión en infraestructura resiliente frente
a los efectos del cambio climático son factores
esenciales para alcanzar estándares
internacionales de eficiencia y seguridad
marítima, de este modo, el fortalecimiento de
Puerto Bolívar no solo representa una mejora
operativa local, sino un paso decisivo hacia un
modelo de exportación sostenible y competitivo
que responda a las exigencias del comercio
exterior contemporáneo.
Materiales y Métodos
La presente investigación es de tipo aplicada, ya
que busca generar conocimiento orientado a la
solución de problemas prácticos vinculados con
la eficiencia del sistema logístico de Puerto
Bolívar, según su objetivo gnoseológico, es
descriptiva, pues analiza las características,
componentes y funcionamiento del sistema
logístico portuario en su relación con el
volumen exportado de banano ecuatoriano
durante el año 2024, en cuanto a su contexto, se
clasifica como investigación de campo,
complementada con fuentes documentales y
estadísticas oficiales. De acuerdo con el control
de las variables, el diseño es no experimental de
tipo transversal, porque se observa el fenómeno
tal como ocurre en su contexto natural, sin
manipular variables, durante un periodo
específico, la orientación epistemológica
responde a un enfoque mixto, que integra
métodos cuantitativos y cualitativos para un
análisis más completo de los resultados. La
unidad de análisis corresponde al sistema
logístico de carga y descarga de Puerto Bolívar,
comprendiendo los procesos operativos,
tecnológicos y administrativos asociados a la
exportación de banano. La población estuvo
conformada por los procesos logísticos
realizados en las áreas operativas del puerto
(muelles, patios de contenedores y zona de
refrigeración), así como por el personal técnico
y administrativo vinculado a dichas
operaciones. Además, todos los participantes
fueron debidamente informados sobre los
objetivos del estudio y brindaron su
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consentimiento informado, garantizando así su
participación voluntaria y el cumplimiento de
los principios éticos de la investigación. Se
establecieron como criterios de inclusión que
los participantes tuvieran experiencia
comprobada en las áreas de carga, descarga o
transporte marítimo del puerto, y que los
procesos analizados correspondieran
exclusivamente al año 2024. Como criterios de
exclusión se consideró el personal
administrativo sin participación directa en los
procesos logísticos y las operaciones
correspondientes a otros puertos o años
diferentes al período de estudio. La muestra se
determinó mediante un muestreo no
probabilístico por conveniencia y criterio,
seleccionando actores clave con al menos tres
años de experiencia en el rubro, alcanzando así
un punto de saturación informativa para el
componente cualitativo.
Para sustentar la investigación desde un
enfoque científico, se emplearon diversos
métodos teóricos que permitieron analizar,
interpretar y explicar los factores que influyen
en la eficiencia logística del sistema de carga y
descarga de Puerto Bolívar, estos métodos
facilitaron la comprensión del fenómeno desde
sus dimensiones históricas, estructurales y
operativas, articulando la teoría con la evidencia
empírica recolectada, a continuación, se
describen los métodos aplicados y la forma en
que fueron empleados en el estudio: El método
histórico–lógico según (Hernandez, 2018),
permite comprender el desarrollo y la
transformación de los procesos y fenómenos a
lo largo del tiempo, identificando las causas que
explican su situación actual, en este estudio, el
método histórico–lógico se aplicó para analizar
la evolución del sistema logístico de Puerto
Bolívar desde su expansión en 2015 hasta la
actualidad, revisando informes institucionales
de la Autoridad Portuaria y reportes de la
CEPAL (2022, 2024). Gracias a esta revisión se
identificaron los hitos que marcaron el avance
de la infraestructura, la digitalización parcial de
procesos y las limitaciones persistentes en la
gestión interinstitucional, de esta manera, fue
posible establecer una línea temporal que
explica cómo las decisiones de modernización
portuaria han incidido en la eficiencia actual del
puerto y, por ende, en el desempeño exportador
del banano ecuatoriano.
Complementariamente de acuerdo con
Sampieri et al. (2022), el método analítico–
sintético permite descomponer un fenómeno
complejo en sus partes esenciales para
estudiarlas individualmente y luego integrarlas
en una visión global, en esta investigación, se
aplicó para analizar los componentes del
sistema logístico de Puerto Bolívar
(infraestructura, tecnología, coordinación
institucional y gestión operativa) con base en
datos estadísticos y observaciones de campo.
Cada elemento fue examinado de forma
independiente para determinar su nivel de
eficiencia y su relación con el volumen
exportado, posteriormente, la síntesis de estos
resultados permitió reconstruir una visión
integral del sistema portuario, demostrando
cómo la interacción entre dichos factores
determina la competitividad logística del puerto
(Calatayud, 2021). Asimismo, el método
inductivo-deductivo, referenciado en Tamayo
(2019), posibilita pasar de la observación de
hechos particulares a la formulación de
generalizaciones teóricas, y viceversa,
contrastar hipótesis con la realidad empírica, en
el presente estudio, la inducción se utilizó a
partir de las observaciones directas en las
jornadas del 5 de julio y 30 de agosto de 2024,
donde se registraron tiempos promedio de
carga, descarga y espera. Con base en esas
evidencias empíricas, se formularon inferencias
sobre los factores que reducen la eficiencia
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portuaria, posteriormente, mediante la
deducción, dichas inferencias se contrastaron
con teorías sobre gestión logística portuaria
propuestas por autores como Notteboom y
Rodrigue y Quintero.
Esta aplicación del método permitió comprobar
que los cuellos de botella observados en Puerto
Bolívar responden a causas estructurales
vinculadas con la coordinación institucional y la
limitada integración tecnológica, confirmando
la validez teórica del planteamiento inicial.
Finalmente, el método de abstracción-
concreción, según Torres (2020), busca
trasladar un análisis general y teórico del objeto
de estudio hacia una comprensión concreta de
su manifestación en la realidad, en la
investigación, la abstracción permitió
identificar los principios conceptuales que
explican la eficiencia logística (como la
sincronización operativa, la capacidad de
infraestructura y la trazabilidad digital)
mientras que la concreción permitió aplicarlos
al contexto específico de Puerto Bolívar.
Así, se tradujeron los conceptos teóricos en
variables observables, como los tiempos de
rotación de buques o la disponibilidad de
contenedores refrigerados, integrando el
conocimiento conceptual con los resultados
empíricos obtenidos, este proceso facilitó una
interpretación científica del fenómeno y la
formulación de propuestas de mejora adaptadas
a la realidad portuaria ecuatoriana. En conjunto,
estos métodos teóricos garantizaron una base
epistemológica sólida, permitiendo conectar la
teoría logística con la evidencia empírica y
fortalecer la validez de los resultados
alcanzados. Estudio documental: Se recopilaron
datos de informes oficiales del Autoridad
portuaria de Puerto Bolívar, el Servicio
Nacional de Aduana del Ecuador (SENAE) y la
Subsecretaría de Puertos y Transporte Marítimo
y Fluvial, con el fin de establecer una base
estadística sobre volúmenes exportados,
eficiencia operativa y políticas portuarias.
Observación directa no participante: Se
realizaron visitas técnicas a las áreas operativas
de Puerto Bolívar, registrando de forma
sistemática los tiempos de carga y descarga, la
coordinación entre operadores, el uso de
contenedores refrigerados y los recursos
técnicos disponibles, se utilizaron fichas de
observación estructuradas para medir variables
como velocidad de rotación de buques, tiempos
de espera y eficiencia en grúas. Entrevistas
semiestructuradas: Dirigidas a agencias
navieras y operadores de carga, este
instrumento permitió obtener información
cualitativa sobre percepciones de eficiencia,
limitaciones del sistema y propuestas de mejora
logística. En cuanto a los instrumentos de
observación, se aplicaron dos fichas de
observación directa estructuradas levantadas en
el muelle principal de Puerto Bolívar durante las
jornadas del 05/07/2024 y 30/08/2024, estas
fichas permitieron registrar indicadores
operativos como tiempos totales de carga y
descarga de buques (8 a 10 horas para descarga
y 9 a 10 horas para carga), tiempos de espera
antes de la operación (entre 1,5 y 2 horas),
número de grúas activas por jornada (entre 4 y
5 unidades), cantidad de contenedores
refrigerados manipulados (50–60 unidades) y la
existencia de paros logísticos breves (10 a 15
minutos), también se evaluaron aspectos
cualitativos mediante listas de verificación,
tales como la coordinación entre operadores
logísticos, el uso de tecnologías portuarias, la
planificación operativa visible y la aplicación
de protocolos de seguridad, esta información
fortaleció el análisis de la eficiencia operativa al
proporcionar evidencia empírica obtenida
directamente en las áreas de operación del
puerto. El desarrollo de la investigación implicó
un proceso sistemático de levantamiento,
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verificación y depuración de la información
obtenida tanto en campo como en fuentes
documentales, durante la observación directa,
se aplicaron dos fases de registro
complementarias: una orientada a la medición
de los indicadores operativos en tiempo real y
otra destinada a la contrastación de dichos datos
con los informes técnicos emitidos por la
Autoridad Portuaria de Puerto Bolívar, cada
jornada de observación fue planificada
previamente en coordinación con el personal
operativo, lo que permitió minimizar sesgos y
garantizar la representatividad de los resultados.
Para asegurar la fiabilidad de los instrumentos
utilizados, se realizaron pruebas piloto de las
fichas de observación y de las guías de
entrevista, validando la claridad de los ítems, la
pertinencia de las variables y la coherencia entre
los objetivos y las categorías de análisis, en el
caso de las entrevistas, las respuestas fueron
transcritas de manera literal y posteriormente
codificadas por temas recurrentes utilizando
una matriz de categorización temática, este
procedimiento permitió identificar
coincidencias y discrepancias entre los actores
entrevistados, fortaleciendo la interpretación
cualitativa del fenómeno.
En cuanto al tratamiento de los datos
cuantitativos, la información obtenida de los
registros operativos fue ingresada en hojas de
cálculo mediante el software Microsoft Excel
2021, y posteriormente analizada con apoyo del
programa SPSS Statistics versión 28, se
aplicaron medidas de tendencia central,
dispersión y correlación para examinar las
relaciones entre tiempos de carga y descarga,
capacidad de infraestructura y volumen
exportado, además, se verificó la consistencia
interna de los datos mediante un control cruzado
entre las observaciones y las cifras reportadas
por el Servicio Nacional de Aduana del Ecuador
(SENAE), lo que permitió garantizar la validez
estadística de los resultados. El control de
calidad de los datos se complementó con una
revisión de integridad documental, verificando
que las fuentes secundarias citadas fueran
actualizadas y correspondieran al período de
análisis (2023-2024), además, se establecieron
criterios de exclusión para descartar registros
incompletos o inconsistentes, asegurando que el
análisis refleje con precisión la realidad
operativa de Puerto Bolívar, este enfoque
metodológico riguroso permitió consolidar una
base empírica confiable, sustentada en
evidencias verificables y alineada con los
estándares científicos de investigación aplicada.
Los datos cuantitativos fueron procesados
mediante análisis estadístico descriptivo,
utilizando medidas de tendencia central y
dispersión para identificar patrones de
eficiencia y variaciones en los volúmenes
exportados, se establecieron correlaciones entre
indicadores logísticos y desempeño exportador.
Los datos cualitativos provenientes de las
entrevistas fueron tratados mediante análisis de
contenido temático, que permitió identificar
categorías emergentes relacionadas con los
factores críticos de la gestión logística y su
impacto en la competitividad. Los resultados
obtenidos fueron triangulados entre ambas
fuentes (cuantitativas y cualitativas) para
garantizar validez, confiabilidad y una
interpretación integral del fenómeno estudiado.
Resultados y Discusión
El análisis de los datos recopilados permitió
identificar la relación existente entre la
eficiencia del sistema logístico de carga y
descarga en Puerto Bolívar y el volumen de
exportación de banano ecuatoriano durante el
año 2024, los resultados se presentan a
continuación, integrando información
cuantitativa y cualitativa de las fuentes
analizadas.
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Eficiencia operativa del sistema logístico
De acuerdo con los registros oficiales y la
observación directa, los principales indicadores
de eficiencia logística muestran que, aunque
Puerto Bolívar experimentó avances en
infraestructura y tecnología, persisten cuellos
de botella operativos que limitan el rendimiento
total de sus operaciones, los indicadores se
resumen en la tabla 1.
Tabla 1. Resultados obtenidos sobre la eficiencia logística de Puerto Bolívar (2024)
Indicador
S (Fr
%)
CS (Fr
%)
AV (Fr
%)
CN (Fr
%)
N (Fr
%)
Media
aritmética
Categoría
Tiempos promedio de carga (horas)
12 %
28 %
37 %
18 %
5 %
3,23
Aceptable
Tiempos promedio de descarga
(horas)
10 %
25 %
40 %
20 %
5 %
3,10
Aceptable
Nivel de digitalización de procesos
20 %
35 %
28 %
12 %
5 %
3,53
Bueno
Coordinación interinstitucional
7 %
18 %
42 %
25 %
8 %
2,91
Regular
Capacidad de infraestructura
portuaria
22 %
38 %
25 %
10 %
5 %
3,62
Bueno
Fuente: elaboración propia
Los resultados cuantitativos indicaron que el
desempeño promedio del sistema logístico
alcanza una valoración de 3,24 puntos,
correspondiente a una categoría de eficiencia
aceptable, no obstante, el análisis cualitativo
revela que las demoras en la coordinación entre
entidades y la disponibilidad de grúas o equipos
de refrigeración afectan la rotación de buques y
la calidad del producto exportado. Según las
entrevistas realizadas, los operadores señalaron
que los tiempos de espera en muelle se
extienden entre 12 y 18 horas en periodos de
alta demanda, afectando la trazabilidad del
banano, estos hallazgos coinciden con lo
descrito por Quintero et al. (2021), quienes
sostienen que la eficiencia portuaria depende no
solo de la infraestructura física, sino también de
la sincronización operativa entre los actores del
sistema logístico. Al comparar los resultados
obtenidos en Puerto Bolívar con los indicadores
de eficiencia de otros puertos de la región, se
observó que, aunque el puerto orense presenta
avances en materia de infraestructura y
digitalización, aún mantiene un nivel de
desempeño intermedio dentro del contexto
latinoamericano, por ejemplo, el Puerto de
Guayaquil registra tiempos promedio de carga y
descarga de entre 6 y 8 horas, gracias a la
incorporación de grúas pórtico de última
generación y un sistema logístico unificado que
permite la gestión digital de los manifiestos de
carga, en contraste, Puerto Bolívar continúa
dependiendo de procesos híbridos (parte
manuales, parte automatizados) lo que
incrementa los tiempos de espera y reduce la
rotación de buques.
Por su parte, el Puerto del Callao (Perú) ha
implementado el Port Community System
(PCS), una plataforma digital que integra en
tiempo real a agentes aduaneros, navieras y
operadores logísticos, reduciendo hasta en un
25 % los tiempos de despacho, de forma similar,
Valparaíso (Chile) ha optimizado la trazabilidad
documental mediante sistemas de monitoreo en
línea, lo que ha fortalecido su competitividad y
capacidad para manejar productos perecederos,
en este contexto, Puerto Bolívar puede
aprovechar la experiencia de estos casos como
referencia para acelerar su proceso de
modernización y establecer estándares de
eficiencia comparables, especialmente
considerando que más del 60 % de su carga
corresponde a productos agrícolas sensibles al
tiempo. La comparación regional evidenció que
la principal brecha de Puerto Bolívar no radica
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exclusivamente en infraestructura física, sino en
la falta de integración tecnológica y la
coordinación interinstitucional, mientras otros
puertos han adoptado modelos colaborativos de
gestión, en Ecuador persisten estructuras
fragmentadas entre las entidades públicas y
privadas, lo cual ralentiza la dinámica logística
general.
Volumen exportado y su relación con la
eficiencia logística
La revisión documental evidenció una
disminución del 11 % en el volumen de banano
exportado durante el primer semestre de 2024,
equivalente a 390 000 toneladas métricas menos
respecto al mismo periodo de 2023 (Ecuador
Chequea, 2024), la figura 1 muestra la tendencia
comparativa de los volúmenes exportados.
Figura 1. Volumen de exportación de banano
ecuatoriano desde Puerto Bolívar (2022–2024)
Fuente: Elaboración propia con base en datos de
AEBE (2024).
El análisis de correlación de Pearson reveló una
relación inversa y moderadamente fuerte entre
el tiempo promedio de operación portuaria y el
volumen exportado mensual (r = -0.62, n = 12).
Este hallazgo sugiere que existe una asociación
estadística significativa en la que, a mayores
tiempos operativos, se correlaciona con un
menor volumen de banano exportado,
respaldando la hipótesis de que las demoras en
el puerto están vinculadas a la capacidad de
despacho. Estos resultados respaldan lo
señalado por León et al. (2023), quienes
destacan que la infraestructura portuaria y la
gestión logística son determinantes directos de
la competitividad del banano ecuatoriano en
mercados internacionales. Además de las
limitaciones internas del sistema portuario, se
identificaron factores externos que influyen de
manera significativa en el desempeño logístico
de Puerto Bolívar, uno de los más relevantes es
la condición climática de la zona costera, donde
las lluvias intensas o los fuertes vientos suelen
afectar las operaciones de carga y descarga,
generando retrasos en la programación de
buques, estas contingencias, aunque
previsibles, no siempre cuentan con protocolos
de respuesta coordinados entre las agencias
marítimas y la administración portuaria.
Otro aspecto crítico corresponde al transporte
terrestre que conecta las plantaciones de banano
con el puerto, los operadores entrevistados
señalaron que los retrasos en la llegada de
camiones refrigerados y la limitada capacidad
de los accesos viales representan cuellos de
botella recurrentes, esta situación repercute
directamente en la frescura del producto y en la
sincronización con las operaciones de
embarque, de igual forma, la inspección
aduanera constituye una variable determinante;
los procedimientos manuales y las demoras en
la verificación documental prolongan los
tiempos de despacho y aumentan los costos
logísticos para las empresas exportadoras. A
ello se suman factores macroeconómicos, como
la fluctuación de la demanda internacional del
banano y los precios de los combustibles, que
inciden en los costos de transporte y
refrigeración, en periodos de contracción de la
demanda, las exportadoras tienden a reducir sus
envíos, lo que a su vez disminuye la frecuencia
de atraque de buques y genera un círculo de baja
rotación operativa, estos elementos externos
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demuestran que la eficiencia logística no
depende únicamente de la gestión portuaria
interna, sino también de un entorno económico,
tecnológico y ambiental que exige estrategias
integradas a escala nacional.
Los hallazgos permiteron establecer que la
eficiencia del sistema logístico de Puerto
Bolívar incide directamente en el desempeño
exportador del sector bananero ecuatoriano, la
evidencia empírica respalda que las mejoras
implementadas como el Muelle No. 6 y la
digitalización de procesos han incrementado la
capacidad operativa, aunque no han eliminado
las deficiencias estructurales asociadas a la
gestión interinstitucional y a la disponibilidad
de recursos técnicos (Lores, 2024; Ministerio de
Producción, 2024). En comparación con
estudios similares realizados en otros puertos
latinoamericanos, los resultados de Puerto
Bolívar se sitúan en un rango intermedio de
eficiencia. Aguilar e Israel (2024) sostienen que
la digitalización portuaria mediante los Port
Community Systems ha reducido hasta en un
25% los tiempos de despacho en terminales de
Panamá y Chile, mientras que en Ecuador estos
sistemas se encuentran aún en fase de
implementación. Desde la perspectiva teórica,
los hallazgos confirmaron la hipótesis
planteada: la eficiencia del sistema logístico de
carga y descarga ejerce un impacto alto sobre el
volumen exportado de banano, esto refuerza la
necesidad de consolidar políticas públicas
orientadas a fortalecer la gobernanza portuaria,
la integración tecnológica y la planificación
estratégica de largo plazo (Calatayud & Montes,
2021). Finalmente, la combinación del análisis
cuantitativo y cualitativo permitió obtener una
visión integral del fenómeno:
➢ Los datos numéricos evidenciaron un nivel
de eficiencia aceptable pero perfectible.
➢ Las percepciones del personal operativo
reflejaron tensiones estructurales no
resueltas entre infraestructura, gestión y
tecnología.
➢ La interpretación conjunta sugiere que las
deficiencias logísticas son un factor
explicativo de la contracción en las
exportaciones de 2024.
Los resultados confirmaron que la
competitividad del banano ecuatoriano depende
en gran medida de la modernización de Puerto
Bolívar y de la consolidación de una logística
portuaria sostenible, resiliente y
tecnológicamente avanzada. La ficha de
observación estructurada complementó el
análisis cuantitativo al demostrar que, aunque la
operación es estable y coordinada, continúa
presentando pequeños cuellos de botella
vinculados a inspecciones, disponibilidad de
muelle y tiempos de espera antes del inicio de
las maniobras. El fortalecimiento del sistema
logístico de Puerto Bolívar tiene repercusiones
directas sobre la economía ecuatoriana,
particularmente en la balanza comercial y en el
desarrollo socioeconómico de la provincia de El
Oro. Con base en los datos recopilados, se
estima que una reducción del 10% en los
tiempos logísticos puede representar un
aumento potencial del 5% en el volumen
exportado de banano, lo que se traduce en
beneficios sustanciales para la cadena
agroexportadora. Desde una perspectiva
estratégica, la modernización de Puerto Bolívar
permitiría atraer nuevas inversiones privadas y
fortalecer la interconexión con otros puertos del
Pacífico sur, la incorporación de tecnologías de
automatización, la capacitación continua del
personal operativo y la implementación de un
sistema digital integrado mejorarían la
trazabilidad y la sostenibilidad de las
operaciones, como también, el desarrollo de
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alianzas público-privadas podría acelerar los
procesos de innovación, garantizando que el
puerto no dependa únicamente de recursos
estatales para su expansión. A largo plazo, la
eficiencia portuaria se proyecta como un
componente esencial del modelo económico
ecuatoriano basado en la diversificación de
exportaciones, la optimización de Puerto
Bolívar no solo consolidaría la posición del país
como proveedor líder de banano, sino que
sentaría las bases para el manejo eficiente de
otros productos agrícolas de exportación, en
consecuencia, la gestión logística adquiere una
dimensión estratégica nacional, al articular
competitividad, desarrollo tecnológico y
sostenibilidad económica en un mismo eje de
acción.
Análisis de entrevistas y observación directa
El análisis conjunto de las entrevistas y la
observación directa permitió identificar los
principales factores que determinan la
eficiencia del sistema logístico de Puerto
Bolívar, los hallazgos se interpretaron a la luz
de la literatura reciente sobre competitividad
portuaria y gestión logística en América Latina,
generando una visión integral del fenómeno. En
primer lugar, los testimonios de los operadores
y funcionarios portuarios coincidieron en que la
infraestructura actual del puerto resulta
funcional, pero limitada en áreas críticas como
la refrigeración y la capacidad de
almacenamiento, estas percepciones se
corresponden con lo señalado por la (CEPAL,
2024), que advierte que la modernización
portuaria en la región aún presenta rezagos en la
adopción de tecnología y automatización de
procesos, de igual forma, los entrevistados
destacaron que la falta de integración digital
entre las instituciones públicas y privadas
genera demoras administrativas, una
problemática que coincide con los
planteamientos de (Calatayud, 2021), quienes
señalan que la coordinación interinstitucional es
clave para la eficiencia en la cadena logística
marítima. Durante las jornadas de observación
directa se evidenció que los tiempos de carga y
descarga, aunque relativamente estables,
presentan ligeros retrasos por causas operativas,
como la disponibilidad de grúas o la espera de
inspecciones, estos hallazgos se relacionan con
los estudios de (Pereira, 2021), quienes
argumentan que los cuellos de botella logísticos
no siempre derivan de la infraestructura, sino de
la sincronización ineficiente entre actores y
sistemas de control, la observación también
permitió constatar una correcta aplicación de
normas de seguridad y un uso parcial de
tecnologías digitales, aspectos que reflejan un
avance progresivo hacia la modernización
portuaria, aunque todavía insuficiente frente a
estándares internacionales.
El análisis de las entrevistas reveló, además, que
la digitalización parcial de los procesos
administrativos constituye una de las
principales limitaciones, los operadores
indicaron que aún se depende de registros
manuales y que no existe una plataforma
integrada que unifique aduana, navieras y
exportadores, esta situación se alinea con las
conclusiones de (Pereira, 2021), quien sostiene
que la implementación de los Port Community
Systems puede reducir significativamente los
tiempos de despacho y los costos logísticos,
incrementando la competitividad del comercio
exterior. Por otra parte, se observó que las
condiciones externas (como el transporte
terrestre y el clima costero) también influyen en
la eficiencia global del sistema. En síntesis,
tanto las observaciones empíricas como las
percepciones de los actores confirman que la
eficiencia del sistema logístico de Puerto
Bolívar depende no solo de su infraestructura,
sino también de la coordinación
interinstitucional, la digitalización de los
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procesos y la gestión integral del flujo de
mercancías, este análisis, respaldado por la
revisión de la literatura, demuestra que la
modernización tecnológica y la cooperación
entre los distintos agentes portuarios son
condiciones esenciales para fortalecer la
competitividad exportadora del Ecuador.
Propuesta de mejora logística para Puerto
Bolívar
El análisis realizado evidencia que Puerto
Bolívar, a pesar de sus avances en
infraestructura y digitalización parcial, aún
enfrenta limitaciones que restringen su
eficiencia operativa, por ello, se propone un
conjunto de estrategias de mejora logística
orientadas a optimizar los procesos de carga y
descarga, incrementar la competitividad y
reducir los tiempos de permanencia de los
buques en muelle, la primera medida consiste
en la implementación integral de un Port
Community System (PCS), un sistema digital
que interconecta en tiempo real a las
autoridades aduaneras, navieras, operadores
logísticos y exportadores. Experiencias exitosas
en puertos como Callao y Valparaíso
demuestran que la adopción de esta tecnología
reduce los tiempos de despacho en un 20 a 30
%, además de disminuir errores documentales y
costos administrativos (Pereira, 2021); (SELA,
2024). Se recomienda la creación de un Centro
Integrado de Control Logístico Portuario
(CICLP), encargado de monitorear en tiempo
real los indicadores operativos clave como
tiempos de carga, disponibilidad de grúas, flujo
de contenedores refrigerados y estado de los
equipos, este sistema de control permitiría
anticipar contingencias, mejorar la
coordinación entre áreas y aplicar estrategias
preventivas frente a los cuellos de botella
detectados, la automatización de procesos
mediante sensores IoT y sistemas de
trazabilidad contribuiría a una gestión logística
más ágil y eficiente, alineada con los estándares
internacionales de “Smart Ports” promovidos
por la (CEPAL, 2024).
Otra acción prioritaria es la optimización de la
cadena de frío, dado que el banano es un
producto altamente perecedero y sensible a la
variación térmica, se propone la instalación de
nuevos módulos de refrigeración con control
automático de temperatura y humedad, así
como la capacitación técnica del personal
encargado del manejo y monitoreo de
contenedores, la aplicación de un plan de
mantenimiento preventivo para equipos
refrigerados y grúas móviles reduciría
significativamente los tiempos muertos por
fallas técnicas y garantizaría la conservación del
producto hasta el embarque (ARCF, 2024). Se
sugiere fortalecer la coordinación
interinstitucional entre la Autoridad Portuaria,
el Servicio Nacional de Aduana del Ecuador
(SENAE) y las agencias navieras, la creación de
un comité operativo permanente permitiría
sincronizar las operaciones y establecer
protocolos estandarizados de comunicación
para reducir los retrasos derivados de procesos
administrativos o verificaciones manuales, en
complemento, la simplificación de trámites
aduaneros mediante plataformas electrónicas
integradas disminuiría los tiempos de despacho
y mejoraría la trazabilidad documental de las
exportaciones (Banco Central del Ecuador,
2024). Desde una perspectiva de sostenibilidad,
la modernización logística debe incorporar
criterios ambientales, se recomienda el diseño
de un Plan de Eficiencia Energética Portuaria,
que incluya la sustitución progresiva de equipos
diésel por maquinaria eléctrica, la instalación de
paneles solares en techos de bodegas y el
aprovechamiento de energía renovable para
sistemas de refrigeración, estas medidas
permitirían reducir la huella de carbono y
fortalecer el posicionamiento de Ecuador como
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exportador sostenible, en línea con los
Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS 9 y
13). La formación continua del talento humano
constituye un pilar estratégico de la mejora
logística, la capacitación en gestión portuaria,
seguridad industrial y digitalización de procesos
debe ser un componente permanente del plan de
desarrollo de Puerto Bolívar, invertir en capital
humano asegurará la sostenibilidad de las
innovaciones tecnológicas y fomentará una
cultura organizacional orientada a la excelencia
operativa y a la mejora continua. Estas
propuestas buscan consolidar a Puerto Bolívar
como un puerto inteligente, competitivo y
sostenible, capaz de responder a las exigencias
del comercio exterior contemporáneo y de
fortalecer la posición del banano ecuatoriano en
los mercados internacionales.
Impactos socioeconómicos y ambientales del
sistema logístico
El sistema logístico de Puerto Bolívar genera
efectos que van más allá de la operación
portuaria, incidiendo de forma directa en el
desarrollo económico, social y ambiental de la
provincia de El Oro y del país en su conjunto,
desde el punto de vista económico, el puerto
representa uno de los pilares más importantes de
la actividad productiva regional, ya que impulsa
la generación de empleo formal, tanto de
manera directa como indirecta, en sectores
vinculados al transporte marítimo, servicios
aduaneros, refrigeración, mantenimiento y
seguridad, diversos reportes señalan que por
cada trabajador dentro del puerto se crean
alrededor de tres puestos adicionales en la
cadena logística, lo que demuestra el impacto
multiplicador que tiene sobre la economía local
(CFN, 2024). Cuando la eficiencia logística
mejora, los beneficios se reflejan en una
reducción de los costos de exportación y en una
mayor fluidez del comercio exterior, disminuir
los tiempos de carga, descarga y espera reduce
gastos asociados al uso de combustible,
refrigeración y almacenaje, incrementando la
competitividad de las empresas exportadoras y
fortaleciendo la balanza comercial ecuatoriana,
a su vez, una gestión portuaria moderna, basada
en tecnología e innovación, puede atraer
inversión privada nacional y extranjera,
incentivando el desarrollo de infraestructura
complementaria como carreteras, centros
logísticos o zonas industriales, este tipo de
crecimiento articulado contribuye a diversificar
la economía provincial y a consolidar a Puerto
Bolívar como un nodo estratégico para el
comercio del Pacífico sur (MTOP, 2021).
En el ámbito social, el funcionamiento eficiente
del puerto repercute directamente en la calidad
de vida de las comunidades cercanas, el
aumento de oportunidades laborales, la
capacitación técnica y la demanda de servicios
como transporte, alimentación y alojamiento
fortalecen la economía local y promueven la
inclusión laboral, sin embargo, el crecimiento
portuario debe gestionarse de manera
planificada y responsable, con políticas que
eviten conflictos territoriales, garanticen la
seguridad ocupacional y reduzcan los impactos
negativos sobre el entorno urbano y costero
(IDB Invest / informe asociado, 2020). En
materia ambiental, la operación logística de un
puerto con alta rotación comercial genera
desafíos que deben atenderse mediante una
gestión sostenible, el aumento del tráfico
marítimo, el uso intensivo de energía en los
sistemas de refrigeración y el manejo de
residuos son factores que requieren control
constante, en este sentido, la adopción de un
Sistema de Gestión Ambiental Portuaria
(SGAP) permitiría medir y reducir las
emisiones contaminantes, optimizar el uso de
recursos hídricos y energéticos, y promover un
tratamiento adecuado de los desechos, de igual
forma, implementar programas de restauración
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de manglares, mitigación de ruido y control de
descargas contribuiría a proteger los
ecosistemas costeros que rodean el puerto,
vitales para mantener la estabilidad ambiental y
climática de la zona (FAO, 2021).
Por otra parte, la sostenibilidad logística se ha
convertido en un criterio esencial dentro del
comercio internacional contemporáneo, las
tendencias apuntan hacia el desarrollo de
puertos verdes, caracterizados por procesos
automatizados, bajo consumo energético y
prácticas de economía circular. Iniciativas
como la reutilización de materiales, el reciclaje
de residuos operativos o la electrificación de
equipos portuarios reducen el impacto
ambiental y mejoran la imagen del país ante los
mercados internacionales, esto resulta
especialmente relevante para el sector
bananero, que busca posicionarse como un
producto competitivo y ambientalmente
responsable, en consecuencia, la incorporación
de un modelo de logística verde no solo
fortalece la sostenibilidad, sino que se convierte
en un diferenciador estratégico para el Ecuador
(Salgado, 2023). La logística de Puerto Bolívar
no debe analizarse únicamente desde una
perspectiva técnica, sino como un componente
esencial del desarrollo integral del país. Su
fortalecimiento contribuye simultáneamente a
la economía, al bienestar social y a la protección
ambiental, avanzar hacia una gestión portuaria
sostenible y tecnológicamente integrada
permitirá que Ecuador consolide un modelo de
comercio exterior más eficiente, inclusivo y
alineado con los compromisos internacionales
en materia de sostenibilidad y crecimiento
verde.
Conclusiones
A partir de los resultados obtenidos y del
análisis integral realizado, se establecen las
siguientes conclusiones que resumen los
principales aportes del estudio sobre la relación
entre la eficiencia logística de Puerto Bolívar y
el desempeño exportador del banano
ecuatoriano durante el año 2024:
➢ La eficiencia del sistema logístico portuario
influye directamente en el volumen
exportado de banano ecuatoriano, se
comprobó que los tiempos de carga,
descarga y espera inciden de forma
significativa en la capacidad de despacho y
en la conservación del producto,
confirmando la relación inversa entre
demoras operativas y desempeño
exportador.
➢ Puerto Bolívar presenta un nivel de
eficiencia catalogado como aceptable, pero
con amplias posibilidades de mejora, los
avances en infraestructura y digitalización
son positivos, sin embargo, persisten
deficiencias estructurales en la
coordinación interinstitucional, el manejo
de contenedores refrigerados y la
planificación de turnos operativos.
➢ La comparación regional evidencia la
necesidad de incorporar modelos
tecnológicos integrados. Puertos como
Guayaquil, Callao o Valparaíso
demuestran que la adopción de sistemas de
gestión digital y plataformas colaborativas
reduce los tiempos logísticos y eleva la
competitividad; en este sentido, Puerto
Bolívar requiere acelerar su transición
hacia un sistema logístico unificado y
tecnológicamente interconectado.
➢ Los factores externos, como las
condiciones climáticas, las limitaciones del
transporte terrestre y los procedimientos
aduaneros, también afectan la eficiencia
portuaria, estos elementos deben ser
abordados mediante políticas públicas
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coordinadas que integren infraestructura
vial, planificación logística nacional y
simplificación de trámites.
➢ El fortalecimiento logístico de Puerto
Bolívar tiene implicaciones económicas y
estratégicas para el país, mejorar su
eficiencia permitiría incrementar el
volumen exportado, atraer inversión
privada, diversificar la oferta portuaria y
consolidar la posición del Ecuador como
referente agroexportador en la región
andina.
La investigación evidencia que la eficiencia
logística no solo constituye un aspecto técnico,
sino un componente estructural del desarrollo
económico nacional, la optimización del
sistema portuario demanda una visión integral
que combine innovación tecnológica,
sostenibilidad operativa y cooperación
interinstitucional, elementos clave para
garantizar un comercio exterior más
competitivo y sostenible en el tiempo.
Agradecimientos
Expresamos, en primer lugar, nuestro profundo
agradecimiento a Dios, por brindarnos
fortaleza, sabiduría y perseverancia durante
todo el proceso de elaboración de este artículo.
A nuestros padres, por su apoyo incondicional,
comprensión y motivación constante, pilares
fundamentales para alcanzar nuestras metas
académicas. Extendemos también nuestro
reconocimiento a nuestros docentes de la
carrera de Comercio Exterior de la Universidad
Técnica de Machala, quienes, con su dedicación
y guía, contribuyeron significativamente a
nuestro crecimiento profesional y a la
consolidación de los conocimientos que
hicieron posible esta investigación. De manera
especial, expresamos nuestra más sincera
gratitud al Ingeniero Luis Pastor Carmenate, por
su orientación técnica, asesoramiento
metodológico y acompañamiento continuo
durante el desarrollo del estudio, aportando su
experiencia y criterio profesional en cada etapa
del proceso investigativo. Asimismo,
agradecemos a la Autoridad Portuaria de Puerto
Bolívar por facilitar el acceso a la información
operativa y permitir las visitas técnicas
necesarias para la recolección de datos, así
como a todo el personal logístico y
administrativo que colaboró de manera amable
y comprometida con el desarrollo del presente
trabajo. Finalmente, reconocemos el respaldo
institucional de la Universidad Técnica de
Machala, por fomentar la investigación
científica y ofrecer los espacios académicos que
impulsan la formación de futuros profesionales
comprometidos con el desarrollo del país.
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comercialización.
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Chamba Lanche, Diana Brittany Mejía Veliz, Marco
Fabricio Sánchez Maldonado.
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