Ciencia y Educación
(L-ISSN: 2790-8402 E-ISSN: 2707-3378)
Vol. 7 No. 7.1
Edición Especial VII 2026
Página 62
ANÁLISIS Y PROPUESTA DE MEJORA DE LA GESTIÓN CONTABLE Y TRIBUTARIA
EN TRANSPORTE PESADO, ZONA INDUSTRIAL ITULPARK 2024
ANALYSIS AND PROPOSAL FOR IMPROVING ACCOUNTING AND TAX
MANAGEMENT IN HEAVY TRANSPORT, ITULPARK INDUSTRIAL ZONE 2024
Autores: ¹Hector Manuel Cañaveral Pineida,
2
Juan Bosco Villazhañay Vicuña.
¹ORCID ID: https://orcid.org/0009-0007-8884-2200
²ORCID ID: https://orcid.org/0000-0001-9251-7688
¹E-mail de contacto: hector.canaveralpineida4964@upse.edu.ec
²E-mail de contacto: jvillazhanay@upse.edu.ec
Afiliación:
1*2*
Universidad Estatal Península de Santa Elena, (Ecuador),
Artículo recibido: 13 de Junio del 2026.
Artículo revisado: 15 de Junio del 2026.
Artículo aprobado: 15 de Junio del 2026.
¹Ingeniero Comercial, egresado de la Escuela Politécnica Javeriana del Ecuador, (Ecuador).
2
Contador Público Auditor, egresado de la Universidad de Cuenca, (Ecuador). Magíster en Contabilidad y Auditoría mención en Gestión
Tributaria, egresado de la Universidad Católica de Cuenca, (Ecuador). Doctorado en Contaduría, egresado de la Universidad Autónoma
de Nuevo León, (México).
Resumen
La investigación evaluó la gestión contable y
tributaria de tres compañías de transporte de
carga por carretera del entorno industrial Pifo–
Itulpark durante el ejercicio 2024 y formuló una
propuesta de mejora basada en riesgos. Se
adoptó un enfoque cuantitativo-documental,
con diseño no experimental, transversal y
estrategia comparativa de casos múltiples. La
evidencia estuvo constituida por estados
financieros reportados a la Superintendencia de
Compañías, Valores y Seguros y
documentación empresarial disponible para
Ecuatoriana de Servicios Loraver Cía. Ltda.,
Compañía de Transporte de Carga Pesada
DTIMEXPRESS S.A. y Transporte Pesado
Grúas Pifo COTRANSGRUPI S.A. Se
calcularon indicadores de liquidez,
endeudamiento, rentabilidad, eficiencia de
activos y exposición tributaria registrada,
complementados con pruebas de consistencia
contable y una matriz de riesgo. Loraver
presentó una razón corriente de 1,04,
endeudamiento de 56,91 %, margen neto de
2,83 % y ROA de 3,50 %, configurando un
perfil de riesgo financiero moderado.
DTIMEXPRESS mostró liquidez atípicamente
elevada por la reducida magnitud de sus
pasivos, pero un margen neto de apenas 0,09 %
y ROA de 0,72 %; adicionalmente, la ausencia
de costo de ventas separado evidencia una
debilidad de clasificación analítica.
COTRANSGRUPI no reportó pasivos, alcanzó
margen neto de 7,77 % y ROA de 9,36 %,
aunque su escala reducida y la concentración de
egresos en gastos administrativos limitan la
interpretación. Se propone el Modelo de
Gestión Contable-Tributaria para Transporte
Pesado (MGCT-TP), estructurado en cinco
fases: marco normativo, captura y costeo, cierre
y conciliación fiscal, analítica gerencial y
aseguramiento continuo. Los resultados no
permiten inferir causalidad ni generalizar al
sector, pero ofrecen una base verificable para
priorizar controles y decisiones.
Palabras clave: Gestión contable, Gestión
tributaria, Transporte pesado, Análisis
financiero, Riesgo fiscal, Pifo–Itulpark.
Abstract
This research evaluated the accounting and tax
management of three road freight transport
companies in the Pifo-Itulpark industrial park
during the 2024 fiscal year and formulated a
risk-based improvement proposal. A
quantitative-documentary approach was
adopted, with a non-experimental, cross-
sectional design and a comparative multiple-
case strategy. The evidence consisted of
financial statements reported to the
Superintendency of Companies, Securities and
Insurance and available business
documentation for Ecuatoriana de Servicios
Loraver Cía. Ltda., Compañía de Transporte de
Carga Pesada DTIMEXPRESS S.A., and
Ciencia y Educación
(L-ISSN: 2790-8402 E-ISSN: 2707-3378)
Vol. 7 No. 7.1
Edición Especial VII 2026
Página 63
Transporte Pesado Grúas Pifo
COTRANSGRUPI S.A. Liquidity, debt,
profitability, asset efficiency, and recorded tax
exposure indicators were calculated,
complemented by accounting consistency tests
and a risk matrix. Loraver presented a current
ratio of 1.04, debt of 56.91%, a net margin of
2.83%, and a return on assets (ROA) of 3.50%,
indicating a moderate financial risk profile.
DTIMEXPRESS showed atypically high
liquidity due to the small size of its liabilities,
but a net margin of only 0.09% and an ROA of
0.72%. Additionally, the lack of a separate cost
of sales statement reveals a weakness in its
analytical classification. COTRANSGRUPI
reported no liabilities, achieved a net margin of
7.77%, and an ROA of 9.36%, although its
small size and the concentration of expenses in
administrative costs limit the interpretation.
The Accounting and Tax Management Model
for Heavy Transport (MGCT-TP) is proposed,
structured in five phases: regulatory
framework, data capture and costing, closing
and tax reconciliation, management analytics,
and continuous assurance. The results do not
allow for inferring causality or generalizing to
the sector, but they provide a verifiable basis
for prioritizing controls and decisions.
Keywords: Accounting management, Tax
management, Heavy transport, Financial
analysis, Tax risk, Pifo–Itulpark.
Sumário
Esta pesquisa avaliou a gestão contábil e
tributária de três empresas de transporte
rodoviário de cargas no parque industrial Pifo-
Itulpark durante o exercício fiscal de 2024 e
formulou uma proposta de melhoria baseada em
riscos. Adotou-se uma abordagem quantitativa-
documental, com delineamento transversal não
experimental e estratégia comparativa de
múltiplos casos. As evidências consistiram em
demonstrações financeiras reportadas à
Superintendência de Empresas, Valores
Mobiliários e Seguros e documentação
comercial disponível da Ecuatoriana de
Servicios Loraver Cía. Ltda., Compañía de
Transporte de Carga Pesada DTIMEXPRESS
S.A. e Transporte Pesado Grúas Pifo
COTRANSGRUPI S.A. Foram calculados
indicadores de liquidez, endividamento,
rentabilidade, eficiência do ativo e exposição
tributária registrada, complementados por testes
de consistência contábil e uma matriz de riscos.
A Loraver apresentou índice de liquidez
corrente de 1,04, endividamento de 56,91%,
margem líquida de 2,83% e retorno sobre o
ativo (ROA) de 3,50%, indicando um perfil de
risco financeiro moderado. A DTIMEXPRESS
apresentou liquidez atipicamente alta devido ao
pequeno tamanho de seus passivos, mas uma
margem líquida de apenas 0,09% e um ROA de
0,72%. Além disso, a ausência de uma
demonstração separada do custo das vendas
revela uma fragilidade em sua classificação
analítica. A COTRANSGRUPI não apresentou
passivos, alcançou uma margem líquida de
7,77% e um ROA de 9,36%, embora seu
pequeno porte e a concentração de despesas em
custos administrativos limitem a interpretação.
O Modelo de Gestão Contábil e Tributária para
Transporte Pesado (MGCT-TP) é proposto,
estruturado em cinco fases: marco regulatório,
captura e custeio de dados, fechamento e
conciliação tributária, análise gerencial e
auditoria contínua. Os resultados não permitem
inferir causalidade ou generalizar para o setor,
mas fornecem uma base verificável para
priorizar controles e decisões.
Palavras-chave: Gestão contábil, Gestão
tributária, Transporte pesado, Análise
financeira, Risco tributário, Pifo-Itulpark.
Introducción
La gestión contable y tributaria en las empresas
de transporte pesado no constituye una función
meramente registral. Su calidad determina la
capacidad de establecer tarifas técnicamente
sustentadas, identificar la rentabilidad por
vehículo y ruta, administrar el capital de trabajo,
renovar la flota y cumplir las obligaciones
fiscales sin afectar innecesariamente la liquidez.
El sector combina activos de elevada inversión,
costos variables sensibles al combustible y al
mantenimiento, exposición a siniestros y ciclos
de cobro que pueden extenderse más allá de los
Ciencia y Educación
(L-ISSN: 2790-8402 E-ISSN: 2707-3378)
Vol. 7 No. 7.1
Edición Especial VII 2026
Página 64
vencimientos tributarios. Por ello, las
deficiencias en la clasificación de costos, el
cierre contable o la conciliación fiscal se
trasladan rápidamente a los márgenes y a la
sostenibilidad financiera.
La literatura especializada identifica problemas
recurrentes en el transporte de carga: registros
incompletos, dependencia de hojas de cálculo,
escasa planificación tributaria, insuficiente
segregación de funciones y limitada medición
del costo por viaje o kilómetro. Morejón y Vera
(2022) encontraron que las prácticas tributarias
del transporte pesado requieren controles
preventivos y actualización permanente;
Asencio y Ganchozo (2024) demostraron que la
estructura logística y de costos condiciona la
rentabilidad; y Ventocilla et al. (2024)
subrayaron la importancia de vincular el costeo
estratégico con la toma de decisiones. En la
misma línea, Loaiza et al. (2025) sostienen que
la planificación tributaria debe integrarse con
los registros contables y no reducirse al cálculo
anual del impuesto a la renta.
El corredor industrial Pifo–Itulpark representa
un entorno pertinente para este análisis por su
conectividad con la E35, el aeropuerto
internacional y las rutas hacia la Sierra y la
Amazonía. Itulpark fue reconocido como polo
logístico en Pifo y concebido como un parque
de bodegas y servicios de clase AAA; sin
embargo, la evidencia documental disponible
no permite afirmar que las tres compañías
estudiadas sean arrendatarias del parque. En
consecuencia, la delimitación espacial de esta
investigación se formula como entorno o
corredor industrial Pifo–Itulpark, evitando
equiparar la ubicación en la parroquia de Pifo
con la pertenencia física al proyecto logístico
(Ministerio de Producción, Comercio Exterior,
Inversiones y Pesca, 2019; BID Invest, 2023).
La versión inicial del estudio presentaba una
incongruencia entre las empresas descritas en el
texto y las entidades contenidas en la base
financiera. Para restablecer la trazabilidad, esta
investigación utiliza exclusivamente las
compañías identificadas en los archivos de
2024: Ecuatoriana de Servicios Loraver Cía.
Ltda., Compañía de Transporte de Carga Pesada
DTIMEXPRESS S.A. y Transporte Pesado
Grúas Pifo COTRANSGRUPI S.A., todas
clasificadas en la actividad CIIU H4923.01.
Asimismo, se prescinde de resultados de
entrevistas no acompañados por
transcripciones, instrumentos aplicados o
evidencia primaria verificable.
Desde el punto de vista normativo, el transporte
nacional terrestre de carga se encuentra gravado
con tarifa 0 % de IVA; por tanto, no resulta
correcto tratar la prestación principal como un
servicio sujeto automáticamente a la tarifa
general. Los servicios complementarios deben
analizarse según su naturaleza, y la periodicidad
de las declaraciones depende de las
obligaciones específicas registradas para cada
contribuyente. En impuesto a la renta, la tarifa
general para sociedades es 25 %, sin perjuicio
de reducciones o incrementos previstos
legalmente. En materia contable, la
Superintendencia de Compañías estableció
criterios cuantitativos para la aplicación de la
NIIF para las PYMES: activos inferiores a USD
4 millones, ventas anuales inferiores a USD 5
millones y menos de 200 trabajadores.
Las cifras 2024 de Loraver superan los dos
primeros umbrales; esto no permite definir
retrospectivamente su marco de ese mismo
ejercicio, pero obliga a verificar la norma
aplicable para el periodo siguiente con base en
los estados financieros del ejercicio anterior. El
problema de investigación se concreta en la
siguiente pregunta: ¿qué riesgos financieros,
contables y tributarios pueden identificarse a
Ciencia y Educación
(L-ISSN: 2790-8402 E-ISSN: 2707-3378)
Vol. 7 No. 7.1
Edición Especial VII 2026
Página 65
partir de la información reportada por las
empresas de transporte pesado del corredor
Pifo–Itulpark en 2024, y qué mecanismos de
gestión deberían priorizarse para mejorar la
confiabilidad de la información y el
cumplimiento fiscal? El objetivo general es
evaluar comparativamente la situación
contable-financiera y la exposición tributaria
registrada de las tres compañías, con la
finalidad de diseñar una propuesta de mejora
basada en riesgos y adaptada a sus perfiles. De
manera específica se busca: calcular
indicadores comparables; identificar anomalías
de clasificación y presentación; evaluar la
exposición tributaria visible en los estados
financieros; y estructurar un modelo de
implementación con acciones, responsables,
indicadores y plazos.
La gestión contable comprende el conjunto de
políticas, procedimientos, sistemas y
responsabilidades que permiten reconocer,
medir, presentar y analizar las transacciones
económicas. En transporte pesado, su utilidad
depende de que la información financiera se
articule con la operación: órdenes de servicio,
kilometraje, consumo de combustible,
mantenimiento, neumáticos, peajes, viáticos,
tiempos improductivos y depreciación. Un
estado de resultados que no separe el costo del
servicio de los gastos administrativos puede ser
formalmente cuadrado, pero ofrece menor
capacidad para evaluar márgenes por cliente o
ruta.
La gestión tributaria, por su parte, integra el
cumplimiento formal y material, la conciliación
entre contabilidad y declaraciones, la
documentación de gastos deducibles, la
aplicación correcta de retenciones y la
planificación lícita de flujos fiscales. Su
objetivo no es reducir artificialmente los
tributos, sino asegurar que la base imponible se
determine con evidencia suficiente, que los
incentivos se apliquen de forma sustentada y
que las diferencias se detecten antes de la
presentación. La auditoría tributaria preventiva
y la revisión dual son mecanismos
especialmente relevantes en organizaciones con
alta concentración de funciones (Solórzano,
2025).
Para efectos analíticos, esta investigación
distingue tres conceptos. La carga tributaria
registrada como gasto refleja únicamente los
rubros presentados en cuentas específicas y no
equivale a la totalidad de tributos pagados. El
pasivo tributario representa obligaciones
pendientes a la fecha de cierre, pero tampoco
mide por sí solo el cumplimiento. Finalmente,
el impuesto a la renta causado expresa el tributo
del ejercicio antes de considerar créditos,
retenciones o saldos a favor. La interpretación
conjunta evita concluir, por ejemplo, que una
empresa sin saldo de impuestos en una cuenta
determinada carece de obligaciones fiscales.
Materiales y Métodos
El estudio es aplicado, cuantitativo-documental,
no experimental y de corte transversal. Se
adoptó una estrategia comparativa de casos
múltiples, adecuada cuando se examinan
unidades empresariales con características
comunes, pero con estructuras financieras
heterogéneas. El alcance es descriptivo-
evaluativo; no se plantea correlación ni
causalidad debido al reducido número de casos
y a la ausencia de observaciones longitudinales.
La población de referencia estuvo conformada
por compañías de transporte de carga por
carretera del entorno industrial de Pifo. La
muestra fue intencional y quedó integrada por
tres entidades con estados financieros 2024
disponibles en la base proporcionada y código
CIIU H4923.01. La unidad de análisis fue la
Ciencia y Educación
(L-ISSN: 2790-8402 E-ISSN: 2707-3378)
Vol. 7 No. 7.1
Edición Especial VII 2026
Página 66
compañía; la unidad documental estuvo
constituida por el estado de situación financiera
y el estado de resultados reportados a la
Superintendencia de Compañías, Valores y
Seguros. Los valores fueron contrastados con la
ecuación contable y con la relación entre
ingresos, costos, gastos, participación a
trabajadores, impuesto a la renta y resultado
neto. El procedimiento comprendió cinco
etapas: depuración de entidades y cuentas;
normalización de valores monetarios; cálculo
de indicadores; análisis de consistencia y
clasificación; y construcción de una matriz de
riesgos y acciones. Los indicadores se
seleccionaron por su pertinencia para liquidez,
solvencia, rentabilidad, eficiencia operativa y
exposición tributaria. Cuando el denominador
fue cero, el indicador se reportó como no
aplicable, en lugar de asignar un valor artificial.
Para fortalecer la validez se aplicó triangulación
documental entre partidas de balance,
resultados y cuentas tributarias; además, se
efectuó una comprobación aritmética
independiente. La investigación utilizó datos
societarios de naturaleza pública y no procesó
datos personales sensibles. Las denominaciones
de las compañías se mantienen porque
corresponden a registros empresariales
públicos; no obstante, las inferencias se limitan
al ejercicio 2024 y no constituyen una opinión
de auditoría.
Tabla 1. Indicadores utilizados en el diagnóstico.
Indicador
Expresión
Lectura
Razón corriente
Activo corriente / Pasivo corriente
Capacidad de cobertura de obligaciones de corto plazo.
Endeudamiento
Pasivo total / Activo total
Proporción de activos financiada por terceros.
Pasivo/patrimonio
Pasivo total / Patrimonio
Intensidad del apalancamiento sobre capital propio.
Margen neto
Ganancia neta / Ingresos ordinarios
Resultado final retenido por unidad monetaria de venta.
ROA
Ganancia neta / Activo total
Rendimiento de la base de activos.
ROE
Ganancia neta / Patrimonio
Rendimiento del capital contable.
Rotación de activos
Ingresos ordinarios / Activo total
Intensidad de uso de los activos para generar ventas.
Exposición tributaria patrimonial
(Obligaciones tributarias + IR por pagar) /
Patrimonio
Peso del pasivo tributario visible sobre el patrimonio.
IR causado sobre ingresos
IR causado / Ingresos ordinarios
Incidencia del impuesto causado sobre ventas; no equivale a
tasa efectiva.
Fuente: Elaboración propia.
Resultados y Discusión
La depuración evidenció que la base financiera
no correspondía a las compañías Aguilar Parra,
Rutas del Desierto y Riera & Ramos
mencionadas en la versión inicial, sino a
Loraver, DTIMEXPRESS y
COTRANSGRUPI. Esta discrepancia afectaba
la reproducibilidad de los resultados, porque los
valores publicados en el manuscrito no podían
rastrearse hasta los archivos entregados. La
corrección metodológica consistió en sustituir
las unidades de análisis y recalcular todas las
cifras desde los estados financieros disponibles.
En los tres casos se verificó la igualdad activo=
pasivo + patrimonio. También se comprobó la
consistencia básica del resultado. Loraver
reportó ingresos ordinarios de USD 7,73
millones, costo de ventas de USD 6,53
millones, gastos de USD 902,33 mil y ganancia
neta de USD 218,79 mil. DTIMEXPRESS
registró ingresos por USD 607,72 mil, gastos
por USD 607,00 mil y ganancia neta de USD
559,03. COTRANSGRUPI presentó ingresos
por USD 4.051,40, gastos por USD 3.736,71 y
utilidad de USD 314,69.
Ciencia y Educación
(L-ISSN: 2790-8402 E-ISSN: 2707-3378)
Vol. 7 No. 7.1
Edición Especial VII 2026
Página 67
Tabla 2. Partidas financieras principales, 2024 (USD).
Partida
Loraver
DTIMEXPRESS
COTRANSGRUPI
Activo total
6.257.704,27
77.879,34
3.363,64
Activo corriente
2.962.471,60
24.879,34
3.363,64
Pasivo total
3.561.122,66
157,68
0,00
Pasivo corriente
2.845.754,97
157,68
0,00
Patrimonio
2.696.581,61
77.721,66
3.363,64
Ingresos ordinarios
7.734.080,32
607.715,19
4.051,40
Ganancia neta
218.787,89
559,03
314,69
IR causado
44.372,48
157,68
0,00
Fuente: Elaboración propia.
Loraver es la entidad de mayor escala y
concentra 98,7 % de los activos y 92,7 % de los
ingresos de la muestra. Su razón corriente de
1,04 indica una cobertura estrecha del pasivo
corriente: por cada dólar exigible a corto plazo
dispone de USD 1,04 en activos corrientes. El
endeudamiento de 56,91 % y la relación
pasiva/patrimonio de 1,32 reflejan dependencia
moderada de recursos de terceros. Aunque el
margen neto de 2,83 % es superior al de
DTIMEXPRESS, sigue siendo sensible a
variaciones de costos; el ROA de 3,50 % y el
ROE de 8,11 % muestran una rentabilidad
positiva, pero no holgada. DTIMEXPRESS
presenta una razón corriente de 157,78 debido a
que el pasivo corriente asciende apenas a USD
157,68. Este valor no debe interpretarse
automáticamente como eficiencia: puede
reflejar un modelo de operación con activos
arrendados o tercerizados, baja utilización de
crédito comercial, cierre temporal de
obligaciones o diferencias de clasificación. La
debilidad central se encuentra en la
rentabilidad: el margen neto es 0,09 %, el ROA
0,72 % y el ROE 0,72 %. Por cada USD 100 de
ingresos, la entidad retiene menos de diez
centavos de utilidad. COTRANSGRUPI no
reporta pasivos, por lo que la razón corriente y
la relación pasivo/patrimonio no son aplicables.
Su margen neto de 7,77 %, ROA de 9,36 % y
ROE de 9,36 % son los mejores de la muestra;
sin embargo, deben interpretarse con cautela
por la reducida escala de activos e ingresos. La
ausencia de pasivos no elimina el riesgo
operativo, y la escasa base patrimonial puede
limitar la capacidad de absorber siniestros,
inversiones o contingencias.
Tabla 3. Indicadores financieros y tributarios calculados
Fuente: Elaboración propia.
Indicador
Loraver
DTIMEXPRESS
COTRANSGRUPI
Razón corriente (veces)
1,04
157,78
N/A
Endeudamiento
56,91 %
0,20 %
0,00 %
Pasivo/patrimonio (veces)
1,32
0,00
0,00
Margen neto
2,83 %
0,09 %
7,77 %
ROA
3,50 %
0,72 %
9,36 %
ROE
8,11 %
0,72 %
9,36 %
Rotación de activos (veces)
1,24
7,80
1,20
Margen bruto reportado
15,58 %
100,00 %
100,00 %
Pasivo tributario/patrimonio
0,96 %
0,20 %
0,00 %
IR causado/ingresos
0,57 %
0,03 %
0,00 %
Ciencia y Educación
(L-ISSN: 2790-8402 E-ISSN: 2707-3378)
Vol. 7 No. 7.1
Edición Especial VII 2026
Página 68
Figura 1. Endeudamiento, margen neto y ROA de las empresas analizadas.
Fuente: Elaboración propia.
La estructura del estado de resultados revela
diferencias relevantes. Loraver separa el costo
de ventas y producción de los gastos, lo que
permite calcular un margen bruto de 15,58 %.
En cambio, DTIMEXPRESS y
COTRANSGRUPI reportan una ganancia bruta
equivalente al 100 % de los ingresos, porque no
presentan costo de ventas; prácticamente todos
los egresos se concentran en gastos de venta o
administrativos. Esta presentación puede ser
válida si las entidades no incurren directamente
en costos del servicio, pero resulta atípica para
transporte de carga y exige verificar si
combustible, servicios de terceros,
mantenimiento, conductores y depreciación
están clasificados de forma coherente.
La rotación de activos de DTIMEXPRESS,
equivalente a 7,80 veces, también sugiere un
modelo intensivo en contratación o
arrendamiento de servicios, o una base de
activos propios muy reducida. Sin notas
explicativas, no es posible determinar si la cifra
refleja eficiencia, activos omitidos,
arrendamientos no reconocidos o tercerización.
La principal recomendación contable es
documentar el modelo operativo y separar los
costos directamente atribuibles a la prestación
del servicio para obtener márgenes por ruta,
cliente y unidad.
Tabla 4. Hallazgos de presentación y riesgo analítico.
Empresa
Evidencia
Riesgo principal
Prioridad
Loraver
Costo de ventas separado; detalle de depreciación,
mantenimiento y otros costos.
Liquidez estrecha y
apalancamiento moderado.
Fortalecer flujo de caja,
vencimientos y rentabilidad por
ruta.
DTIMEXPRESS
Sin costo de ventas separado; 99,88 % de los
ingresos absorbidos por gastos.
Margen neto crítico y liquidez
atípica.
Reclasificar costos, validar
activos/arrendamientos y revisar
tarifas.
COTRANSGRUPI
Sin costo de ventas; egresos concentrados en
gastos administrativos.
Escala reducida y limitada
capacidad de absorción de
contingencias.
Formalizar costeo, notas y
planificación de crecimiento.
Fuente: Elaboración propia.
Ciencia y Educación
(L-ISSN: 2790-8402 E-ISSN: 2707-3378)
Vol. 7 No. 7.1
Edición Especial VII 2026
Página 69
Loraver reconoce USD 25.826,12 en
obligaciones con la administración tributaria y
USD 44.372,48 de impuesto a la renta causado.
El pasivo tributario visible representa 0,96 %
del patrimonio y 0,91 % del pasivo corriente,
porcentajes inferiores a los señalados en la
versión inicial del artículo. Además, la cuenta
“impuestos, contribuciones y otros” asciende a
USD 42.784,88, equivalente a 0,55 % de los
ingresos; este rubro no debe interpretarse como
carga tributaria total porque puede incluir tasas,
contribuciones y tributos no recuperables.
DTIMEXPRESS registra USD 157,68 de
impuesto a la renta por pagar, monto que
representa la totalidad de su pasivo corriente,
pero solo 0,20 % de su patrimonio. La
concentración porcentual en el pasivo corriente
se debe al reducido nivel de obligaciones
reportadas y no implica, por sí sola, una presión
fiscal elevada. COTRANSGRUPI no registra
impuesto a la renta causado ni pasivos
tributarios al cierre; esta ausencia debe
contrastarse con la conciliación tributaria,
retenciones, créditos y régimen aplicable antes
de concluir que no existió obligación. El IVA
asociado al servicio principal requiere una
corrección conceptual: el transporte nacional
terrestre de carga está gravado con tarifa 0 %.
Por ello, la gestión fiscal debe diferenciar el
flete de servicios complementarios que
pudieran estar sujetos a la tarifa general. La
empresa debe construir una matriz de
obligaciones a partir de su RUC y condición
tributaria, en lugar de asumir una periodicidad
uniforme para IVA, retenciones y anexos.
Tabla 5. Lectura prudente de las cuentas tributarias, 2024.
Fuente: Elaboración propia.
La matriz de cribado utiliza umbrales orientativos para priorizar la revisión; no constituye un modelo
predictivo ni reemplaza una auditoría. La clasificación integra resultados financieros, estructura de
cuentas y materialidad relativa.
Tabla 6. Matriz de riesgos priorizados.
Empresa
Liquidez
Solvencia
Rentabilidad
Calidad analítica
Prioridad global
Loraver
Moderado
Moderado
Bajo–moderado
Moderado
Capital de trabajo, deuda, marco NIIF y
margen por operación.
DTIMEXPRESS
Atípico
Bajo
Alto
Alto
Clasificación de costos, margen crítico y
validación del modelo de activos.
COTRANSGRUPI
N/A
Bajo
Moderado
Alto
Costeo, documentación, tributación y
capacidad de absorber contingencias.
Fuente: Elaboración propia.
A partir del diagnóstico se diseña el Modelo de
Gestión Contable-Tributaria para Transporte
Pesado (MGCT-TP). Su propósito es
transformar una gestión reactiva, centrada en
presentar declaraciones y estados financieros en
un sistema preventivo, integrado y trazable. El
Empresa
Pasivo tributario visible
IR causado
Pasivo trib./patrimonio
Interpretación
Loraver
25.826,12
44.372,48
0,96 %
Verificar conciliación tributaria, créditos,
retenciones y marco NIIF aplicable.
DTIMEXPRESS
157,68
157,68
0,20 %
No confundir concentración en pasivo
corriente con carga fiscal material.
COTRANSGRUPI
0,00
0,00
0,00 %
Validar base imponible, retenciones y
soportes; saldo cero no prueba
cumplimiento.
Ciencia y Educación
(L-ISSN: 2790-8402 E-ISSN: 2707-3378)
Vol. 7 No. 7.1
Edición Especial VII 2026
Página 70
modelo no depende de un software específico;
establece resultados mínimos que pueden
implementarse progresivamente según tamaño
y complejidad.
Tabla 7. Arquitectura del Modelo MGCT-TP
Fase
Contenido
Producto verificable
1. Marco y gobierno
Definir NIIF aplicable, matriz RUC, políticas, responsables, accesos y
evidencias.
Matriz normativa, manual contable-
tributario, mapa de riesgos.
2. Captura y costeo
Integrar orden de servicio, factura, vehículo, ruta, kilómetros,
combustible, mantenimiento y terceros.
Costo por viaje, km y tonelada-km;
trazabilidad documental.
3. Cierre y conciliación
Cierre D+5/D+7; bancos, clientes, proveedores, activos, nómina, SRI y
conciliación tributaria.
Estados mensuales y declaraciones revisadas
antes del vencimiento.
4. Analítica gerencial
Tablero de liquidez, deuda, margen, cartera, costo por ruta y exposición
tributaria.
Alertas y decisiones sobre tarifas, flota,
crédito e inversión.
5. Aseguramiento
Revisión dual, muestreo documental, respaldo digital, capacitación y
seguimiento de hallazgos.
Reducción de errores, sanciones y
dependencia de una sola persona.
Fuente: Elaboración propia.
Tabla 8. Aplicación priorizada del MGCT-TP.
Empresa
Intervención prioritaria
Meta de gestión sugerida
Loraver
Revisar capital de trabajo y vencimientos; evaluar marco NIIF; rentabilidad por
ruta/cliente; presupuesto tributario.
Razón corriente ≥1,20; margen neto ≥3,5
%; cierre ≤7 días; 100 % conciliaciones.
DTIMEXPRESS
Separar costo del servicio; validar arrendamientos/tercerización; revisar tarifas
y productividad; control de documentos.
Costo trazable ≥90 %; margen neto ≥1,5 %;
diferencias fiscales no materiales.
COTRANSGRUPI
Formalizar políticas, costeo y soportes; evaluar capacidad patrimonial;
documentar conciliación fiscal.
Cierre mensual; 100 % gastos con soporte;
reserva de liquidez y tablero básico.
Nota: las metas son referencias de gestión y deben ajustarse al presupuesto y al riesgo aceptado por cada entidad.
Fuente: Elaboración propia.
Tabla 9. Plan de acción.
Plazo
Acción
Responsable
Indicador/meta
0–30 días
Confirmar marco NIIF, obligaciones del RUC y
mapa de riesgos.
Gerencia, contador y asesor.
100 % de obligaciones y políticas
identificadas.
1–3 meses
Aprobar manual; implantar cierre D+5/D+7 y
conciliaciones.
Contabilidad y administración.
≥95 % de cierres dentro del plazo.
2–6 meses
Implementar costeo por vehículo, ruta, viaje, km
y tonelada-km.
Contabilidad y operaciones.
≥90 % de servicios con costo
trazable.
3–9 meses
Integrar facturación, contabilidad, flota y
archivo digital.
Gerencia y tecnología.
≥90 % de transacciones
integradas.
Permanente
Revisión dual de declaraciones, tablero mensual
y seguimiento de hallazgos.
Contador, revisor y gerencia.
Cero declaraciones tardías; 100 %
diferencias resueltas.
Fuente: Elaboración propia.
Los resultados confirman que el tamaño
empresarial no garantiza una mejor posición
financiera. Loraver genera el mayor volumen de
ingresos y utilidad absoluta, pero mantiene una
cobertura corriente estrecha y un
apalancamiento superior al de los otros casos.
Este hallazgo coincide con Acosta y Acosta
(2021), quienes advierten que las empresas de
transporte pueden experimentar tensión
financiera aun cuando sostienen operaciones
relevantes, debido a la intensidad de activos y a
la sensibilidad de los costos. La baja
rentabilidad de DTIMEXPRESS muestra que
una razón de liquidez elevada no es suficiente
Ciencia y Educación
(L-ISSN: 2790-8402 E-ISSN: 2707-3378)
Vol. 7 No. 7.1
Edición Especial VII 2026
Página 71
para evaluar desempeño. La combinación de
pasivos mínimos, activos reducidos, alta
rotación y margen casi nulo requiere
comprender el modelo operativo. Es posible que
la empresa tercerice gran parte del servicio,
pero la ausencia de notas impide verificarlo.
Este resultado refuerza el planteamiento de
Asencio y Ganchozo (2024) y Ventocilla et al.
(2024): el análisis del transporte debe
incorporar el costo logístico y no limitarse a
razones generales.
La clasificación del costo constituye el principal
hallazgo contable. Cuando el estado de
resultados presenta margen bruto de 100 % y
registra casi todos los egresos como gastos, se
debilita la posibilidad de evaluar eficiencia
operativa. No se afirma que exista error
contable, porque la estructura puede responder
a tercerización; se identifica una necesidad de
revelación y análisis. El MGCT-TP aborda esta
brecha mediante objetos de costo por ruta,
vehículo y servicio. En materia tributaria, la
investigación corrige una interpretación
relevante: el transporte nacional terrestre de
carga tiene tarifa 0 % de IVA. Por tanto, el
riesgo no radica en aplicar automáticamente la
tarifa general al flete, sino en clasificar
correctamente servicios complementarios,
sustentar deducciones, conciliar comprobantes
y cumplir la periodicidad asignada. Este
enfoque coincide con Morejón y Vera (2022),
Loaiza et al. (2025) y Solórzano (2025), quienes
proponen trasladar la gestión tributaria desde
una lógica reactiva hacia controles preventivos.
La heterogeneidad observada respalda una
propuesta diferenciada. Loraver requiere
control financiero y una revisión del marco
contable aplicable; DTIMEXPRESS necesita
reconstruir su arquitectura de costos y margen;
COTRANSGRUPI debe formalizar controles
acordes con su escala. Aplicar el mismo
software, manual o calendario a las tres
empresas sin considerar estos perfiles
produciría una estandarización aparente, pero
no una mejora efectiva.
Conclusiones
La presente investigación permitió restablecer
la coherencia metodológica y científica del
estudio mediante la corrección de la unidad de
análisis. Durante el proceso de revisión se
verificó que los estados financieros utilizados
correspondían a las empresas Loraver,
DTIMEXPRESS y COTRANSGRUPI, y no a
las organizaciones descritas inicialmente en el
proyecto. En consecuencia, fue necesario
recalcular los indicadores financieros,
reformular el análisis y rediseñar las propuestas
de mejora con base en la información real de
estas tres entidades, garantizando así la
consistencia entre los objetivos de la
investigación, los datos analizados y las
conclusiones obtenidas.
El análisis financiero evidenció que Loraver
presenta un perfil de riesgo moderado. La
empresa registra una razón corriente de 1,04, un
nivel de endeudamiento de 56,91 %, un margen
neto de 2,83 % y un rendimiento sobre los
activos (ROA) de 3,50 %, indicadores que
reflejan una capacidad aceptable para cumplir
con sus obligaciones de corto plazo, aunque con
limitaciones para generar niveles superiores de
rentabilidad. Estos resultados muestran la
necesidad de fortalecer el capital de trabajo,
optimizar la administración de los pasivos y
mejorar la eficiencia operativa para incrementar
los márgenes de utilidad. Asimismo, debido al
crecimiento de sus cifras financieras durante el
ejercicio 2024, resulta pertinente verificar
periódicamente el marco de Normas
Internacionales de Información Financiera
(NIIF) que corresponde aplicar, a fin de
asegurar el adecuado cumplimiento de los
Ciencia y Educación
(L-ISSN: 2790-8402 E-ISSN: 2707-3378)
Vol. 7 No. 7.1
Edición Especial VII 2026
Página 72
requerimientos contables vigentes. Por su parte,
DTIMEXPRESS constituye la empresa con
mayores debilidades financieras dentro de la
muestra analizada. Aunque presenta una razón
corriente de 157,78, este indicador resulta
atípico y no refleja necesariamente una
adecuada gestión financiera, ya que contrasta
con un margen neto de apenas 0,09 % y un ROA
de 0,72 %, lo que evidencia una capacidad muy
limitada para generar rentabilidad a partir de sus
operaciones.
Adicionalmente, la ausencia de una
presentación diferenciada del costo de ventas
restringe el análisis de los márgenes operativos,
dificultando la identificación precisa de las
fuentes de ineficiencia. En este contexto, resulta
indispensable revisar la clasificación contable
de los servicios contratados, los costos directos,
los arrendamientos y los activos utilizados en la
prestación del servicio, con el propósito de
obtener información financiera más
transparente y útil para la toma de decisiones.
En contraste, COTRANSGRUPI presenta el
mejor desempeño financiero de las tres
organizaciones evaluadas, alcanzando un
margen neto de 7,77 % y un ROA de 9,36 %,
además de no registrar pasivos durante el
período analizado.
Sin embargo, estos resultados favorables deben
interpretarse con cautela, debido a que la
empresa opera con una escala relativamente
reducida, concentra una proporción importante
de sus egresos en gastos administrativos y no
registra impuesto causado dentro de los estados
financieros disponibles. Estas características
hacen necesario validar documentalmente la
información financiera y fortalecer las políticas
contables y tributarias antes de proyectar
procesos de expansión o crecimiento
empresarial. En materia tributaria, los
resultados obtenidos permiten concluir que la
información contenida en los estados
financieros no es suficiente para afirmar el
cumplimiento o incumplimiento de las
obligaciones fiscales por parte de las empresas
analizadas. Considerando que el transporte
nacional terrestre de carga se encuentra gravado
con tarifa 0 % de IVA en el Ecuador, la
evaluación debe orientarse hacia la correcta
elaboración de una matriz de obligaciones
tributarias, la adecuada separación entre los
servicios gravados y no gravados, la
conciliación tributaria y la existencia de
soportes documentales que respalden los costos,
gastos y demás registros contables utilizados
para la determinación de los tributos.
La investigación permitió desarrollar el Modelo
de Gestión Contable y Tributaria para el
Transporte Pesado (MGCT-TP), el cual integra
componentes relacionados con el gobierno
normativo, la captura de información operativa,
el costo de los servicios, los procesos de cierre
contable, la conciliación fiscal, la analítica
financiera y los mecanismos de aseguramiento
de la información. Este modelo constituye una
propuesta integral para fortalecer la gestión
financiera y tributaria de las empresas del
sector, al transformar los estados financieros en
herramientas estratégicas para la toma de
decisiones. No obstante, su efectividad deberá
comprobarse mediante procesos de
implementación piloto y evaluaciones
longitudinales que permitan medir su impacto
sobre la eficiencia operativa, la calidad de la
información financiera y el cumplimiento
tributario.
Con base en los resultados obtenidos, se
recomienda implementar el Modelo de Gestión
Contable y Tributaria para el Transporte Pesado
(MGCT-TP) de manera gradual, estableciendo
un cronograma de ejecución por fases que
permita consolidar progresivamente cada uno
Ciencia y Educación
(L-ISSN: 2790-8402 E-ISSN: 2707-3378)
Vol. 7 No. 7.1
Edición Especial VII 2026
Página 73
de sus componentes. Paralelamente, resulta
indispensable aprobar formalmente un manual
contable y tributario que defina las políticas
institucionales, los responsables de cada
proceso, los plazos de ejecución, la
documentación de respaldo requerida y los
mecanismos de sustitución ante ausencias del
personal responsable, garantizando así la
continuidad de las operaciones y la
estandarización de los procedimientos.
Asimismo, es recomendable diseñar un sistema
de costos específico para las empresas de
transporte terrestre de carga que permita
identificar el costo por servicio, vehículo, ruta,
viaje, kilómetro recorrido y tonelada-kilómetro
transportada. Dicho sistema debe diferenciar
claramente los costos directos, los costos
indirectos y los gastos del período,
proporcionando información más precisa para
la determinación de tarifas, el análisis de
rentabilidad y la evaluación del desempeño
operativo. Se recomienda también
institucionalizar un proceso de cierre contable
mensual bajo un esquema D+5 o D+7, que
incorpore conciliaciones bancarias, revisión de
cuentas por cobrar y por pagar, verificación de
activos fijos, conciliación de nómina,
comprobantes electrónicos, retenciones y
declaraciones tributarias. Este procedimiento
permitirá fortalecer la confiabilidad de la
información financiera y reducir el riesgo de
errores o inconsistencias en los registros
contables.
En el ámbito tributario, resulta conveniente
elaborar una matriz de obligaciones individual
para cada empresa, diferenciando expresamente
las operaciones de transporte terrestre de carga
gravadas con tarifa 0 % de IVA de aquellos
servicios complementarios que puedan
encontrarse sujetos a tarifas diferentes. De igual
manera, se recomienda implementar un
mecanismo de revisión dual antes de la
presentación de declaraciones tributarias,
asegurando la conciliación entre los estados
financieros, los formularios, los anexos, los
comprobantes electrónicos y los documentos
que respaldan la deducibilidad de los costos y
gastos. Adicionalmente, se sugiere verificar
anualmente el marco normativo NIIF aplicable
a cada empresa, considerando el crecimiento de
sus operaciones y los umbrales establecidos por
la normativa vigente. Las notas a los estados
financieros deberían incorporar información
detallada sobre procesos de tercerización,
contratos de arrendamiento, políticas de costos,
riesgos operativos y juicios contables
relevantes, fortaleciendo la transparencia y la
calidad de la información presentada a los
usuarios.
Por otra parte, resulta recomendable
implementar un tablero de control gerencial que
integre indicadores financieros y tributarios
clave, tales como razón corriente, cartera
vencida, nivel de endeudamiento, margen por
ruta, costo por kilómetro recorrido, rendimiento
de la flota, impuesto a la renta causado y
diferencias detectadas en conciliaciones
tributarias. Este instrumento facilitará el
monitoreo permanente del desempeño
empresarial y apoyará la toma de decisiones
basada en evidencia. Se recomienda desarrollar
investigaciones futuras con un enfoque
longitudinal que abarque al menos tres
ejercicios económicos consecutivos y considere
una muestra más amplia de empresas del sector
transporte. Esto permitirá evaluar tendencias,
establecer comparaciones sectoriales y analizar
asociaciones entre variables con un mayor nivel
de validez externa y robustez metodológica. La
presente investigación presenta diversas
limitaciones que deben considerarse al
interpretar los resultados obtenidos. En primer
lugar, el estudio se desarrolló únicamente sobre
Ciencia y Educación
(L-ISSN: 2790-8402 E-ISSN: 2707-3378)
Vol. 7 No. 7.1
Edición Especial VII 2026
Página 74
tres compañías y utilizó la información
correspondiente a un solo ejercicio económico,
lo que restringe la posibilidad de analizar
tendencias temporales o generalizar los
hallazgos a todo el sector del transporte terrestre
de carga. Además, el análisis se fundamentó
exclusivamente en estados financieros de
propósito general, sin acceso a registros
auxiliares contables, declaraciones tributarias,
notas completas a los estados financieros,
contratos, información técnica de la flota
vehicular o documentación complementaria que
permitiera una evaluación más exhaustiva.
De igual manera, no fue posible disponer de
entrevistas verificables con los responsables de
las empresas ni de evidencia suficiente que
confirmara la operación física de las compañías
dentro del parque industrial Itulpark. Como
consecuencia de estas limitaciones, la
investigación no permite evaluar de manera
concluyente el grado real de cumplimiento
tributario, la efectividad del sistema de control
interno ni establecer relaciones de causalidad
entre las prácticas contables implementadas y
los resultados financieros obtenidos.
En este contexto, futuras investigaciones
deberían incorporar series históricas de entre
tres y cinco años, realizar entrevistas con
mecanismos de trazabilidad documental,
revisar declaraciones tributarias y anexos
oficiales, analizar los costos y la rentabilidad
por ruta o tipo de servicio, e incluir
comparaciones con empresas equivalentes del
mismo sector económico. Este enfoque
permitirá generar evidencia más robusta para
validar la efectividad de los modelos de gestión
contable y tributaria propuestos y fortalecer el
conocimiento científico sobre la administración
financiera de las empresas de transporte
terrestre de carga.
Referencias Bibliográficas
Acosta, D., & Acosta, C. (2021). Análisis de la
situación financiera de los transportistas de
carga pesada por el Covid-19, en el cantón
Sigchos. Revista Científica Ecociencia, 8, 225–
236.
https://doi.org/10.21855/ecociencia.80.646
Ahmad, I., Abdullah, A., Khalik, A., & Putra, A.
(2025). The Mediating Role of Green
Accounting Management on Financial
Performance: Integrated Stakeholder Theory
and Natural Resource-Based View.
International Journal of Energy Economics and
Policy, 15(3), 245–261.
https://doi.org/10.32479/ijeep.18135
Asencio, C., & Ganchozo, M. (2024). Costo de
Logistica y Rentabilidad en la Empresa de
Transporte Tranpsfar S.A, 2022. Ciencia Latina
Revista Científica Multidisciplinar, 8(1), 186-
204. https://doi.org/10.37811/cl_rcm.v8i1.9410
Cajas, T., Duarte, R., Mesías, A., & Guerrero, K.
(2025). Sostenibilidad empresarial un enfoque
contable financiero para la gestión
administrativa responsable. Una revisión
sistemática. RECIAMUC, 9(3), 293-310.
https://doi.org/10.26820/reciamuc/9.(3).julio.2
025.293-310
Campoverde, N., Gualotuña, D., & Guevara, T.
(2024). Impacto de la norma tributaria en
puntos de emisión en transporte de carga
pesada. Polo del Conocimiento, 9(6).
https://polodelconocimiento.com/ojs/index.php
/es/article/view/7482
Delgado, S., Legarda, C., Simisterra, V., &
Hablich, F. (2025). La educación contable,
financiera y tributaria como factor clave en la
sostenibilidad de emprendimientos en Ecuador.
Universidad Y Sociedad, 17(4), e5280.
https://rus.ucf.edu.cu/index.php/rus/article/vie
w/5280
Flores, D., & Rivera, C. (2025). Evaluación del
impacto de la gestión tributaria en la salud
financiera de la Farmacia “La Popular”. Código
Científico Revista De Investigación, 6(E1),
338–362.
https://doi.org/10.55813/gaea/ccri/v6/nE1/675
Gómez, L. (2025). SME Taxation: Planning,
Compliance and Sustainability. Perspective,
14(03).
Ciencia y Educación
(L-ISSN: 2790-8402 E-ISSN: 2707-3378)
Vol. 7 No. 7.1
Edición Especial VII 2026
Página 75
https://www.hilarispublisher.com/open-
access/sme-taxation-planning-compliance-and-
sustainability-116941.html
Granada, I., Saraceno, P., & Camilo, A. (2022).
The Importance of Financial Information in the
Transport Sector: an Encouragement to New
Outlooks and Perspectives in Light of the IDB's
Vision 2025. IDB.
http://dx.doi.org/10.18235/0004152
Guerrero, G., & Guerrero, M. (2020).
Metodología de la Investigación. Grupo
Editorial Patria. https://books.google.es/books?
Kariuki, M., & Ng’ang’a, P. (2025). Effects of
Tax Management Skills on Financial
Performance of SMEs in Mombasa County,
Kenya. Journal of Finance and Accounting,
9(2), 20–32.
https://doi.org/10.53819/81018102t5361
Lautania, M., Nuraini, N., & Ikhsan, A. (2026).
Exploring the drivers of firm value in the
transportation and logistics industry. Journal of
Contemporary Accounting, 8(1), 13–24.
https://doi.org/10.20885/jca.vol8.iss1.art2
Loaiza, A., Vásconez, L., & Villarreal, T. (2025).
Estrategias de planificación tributaria para
optimizar la carga fiscal en el transporte de
carga pesada. Revista Universidad y Sociedad,
17(4).
http://scielo.sld.cu/scielo.php?script=sci_arttex
t&pid=S2218-
Moreira, E. (2024). Gestión contable y su impacto
en la eficiencia y eficacia de la compañía de
transporte de carga pesada translola S.A. cantón
Buena Fe, año 2022. Quevedo: UTEQ.
https://repositorio.uteq.edu.ec/handle/43000/76
28
Morejón, M., & Vera, R. (2022). Prácticas
tributarias del sector de transporte pesado en la
ciudad de Guaranda. 593 Digital Publisher
CEIT, 7(4-2), 133-143.
https://doi.org/10.33386/593dp.2022.4-2.1228
Oberti, A., & Bacci, C. (2023). Metodología de la
investigación. Universidad Nacional de La
Plata.
https://www.memoria.fahce.unlp.edu.ar/progra
mas/pp.12658/pp.12658
OECD. (2025). Tax Administration 2025:
Comparative Information on OECD and other
Advanced and Emerging Economies. OECD
Publishing. https://doi.org/10.1787/cc015ce8-
en
Patricio, S., Castillo, G., Gallardo, C., Cruz-
Gonzales, W., & Cruz, C. (2025). Influencia de
la gestión tributaria en el desarrollo de las
empresas de servicios logísticos del distrito de
ate, propuesta 2024. Prohominum Revista de
Ciencias Sociales y Humanas, 7(5), 520-542.
https://doi.org/10.47606/acven/ph0414
Romero, H., Real, J., Ordoñez, J., Gavino, G., &
Saldarriaga, G. (2022). Metodología de la
Investigación.
https://doi.org/10.47606/ACVEN/ACLIB0017
Servicio de Rentas Internas. (2023). Ley de
Régimen Tributario Interno: artículos 37 y 56.
SRI.
https://share.google/sqHy4bj72CKmGi4Q4
Servicio de Rentas Internas. (2024). Circular
NAC-DGECCGC24-00000005. SRI.
https://share.google/IcXsvmeSBeULbLBAQ
Solórzano, J. (2025). Auditoría tributaria
preventiva como instrumento de reducción de
contingencias tributarias. Innovación
Empresarial, 5(2).
https://doi.org/10.37711/rcie.2025.5.2.8
Superintendencia de Compañías, Valores y
Seguros. (2011). Resolución No.
SC.Q.ICI.CPAIFRS.11.01: Reglamento para la
aplicación de la NIIF para las PYMES.
Superintendencia de Compañías, Valores y
Seguros. (2024). Estados financieros societarios
de Ecuatoriana de Servicios Loraver Cía. Ltda.,
DTIMEXPRESS S.A. y COTRANSGRUPI
S.A.
Solórzano, J. (2025). Auditoría tributaria
preventiva como instrumento de reducción de
contingencias tributarias. Innovación
Empresarial, 5(2).
https://doi.org/https://doi.org/10.37711/rcie.20
25.5.2.8
Tan, Z., Wang, M., Zheng, Z., & Yang, H. (2025).
Routing and adopting of green technology in
road freight transportation under the carbon
cap-and-trade scheme. Transportation Research
Part E: Logistics and Transportation Review,
203.
https://doi.org/https://www.sciencedirect.com/s
cience/article/abs/pii/S1366554525002340
Ciencia y Educación
(L-ISSN: 2790-8402 E-ISSN: 2707-3378)
Vol. 7 No. 7.1
Edición Especial VII 2026
Página 76
Ventocilla, L., Torres, P., & Salas, H. (2024).
Gestión estratégica de costos y rentabilidad en
empresas de transporte de carga por carretera,
distrito de Ate (Lima - Perú), 2022. Revista
Científica De La UCSA, 11(1), 65-77.
https://doi.org/10.18004/ucsa/2409-
8752/2024.011.01.065
Vera, E., & Veliz, M. (2025). Gestión Operativa
Contable y su Incidencia en el Desarrollo
Organizacional de la Distribuidora Bravo.
Reincisol, 4(7), 4222–4247.
https://doi.org/10.59282/reincisol.V4(7)4222-
4247
Vizcaíno, P., Cedeño, R., & Maldonado, I. (2023).
Metodología de la investigación científica: guía
práctica. Ciencia Latina Revista Científica
Multidisciplinar, 7(4), 9723-9762.
https://doi.org/10.37811/cl_rcm.v7i4.7658
Zambrano, N., & Orellana, C. (2018). Factores
que influyen en la calidad del servicio de
transporte pesado en Guayaquil. Revista
Universidad y Sociedad, 10(5), 224-231.
http://scielo.sld.cu/scielo.php?script=sci_arttex
t&pid=S2218-
36202018000500224&lng=es&tlng=es
Esta obra está bajo una licencia de
Creative Commons Reconocimiento-No Comercial
4.0 Internacional. Copyright © Héctor Manuel
Cañaveral Pineida y Juan Bosco Villazhañay
Vicuña.
Declaraciones éticas y editoriales del artículo
Contribución de los autores (Taxonomía CRediT)
Héctor Manuel Cañaveral Pineida: conceptualización de la investigación, diseño metodológico, desarrollo del proceso investigativo, análisis formal de
los datos, redacción del borrador original del manuscrito, revisión crítica del contenido científico y supervisión general del estudio.
Juan Bosco Villazhañay Vicuña: curación y organización de los datos, participación en la recolección de información, validación de los resultados
obtenidos y elaboración de representaciones gráficas y visualización de los datos.
Declaración de conflicto de intereses
Los autores declaran que no existe conflicto de intereses en relación con la investigación presentada, la autoría del manuscrito ni la publicación del
presente artículo.
Declaración de financiamiento
La presente investigación no recibió financiamiento específico de agencias públicas, comerciales o de organizaciones sin fines de lucro. En caso de
existir financiamiento institucional o externo, este deberá ser declarado explícitamente por los autores en esta sección.
Declaración del editor
El editor responsable certifica que el proceso editorial del presente artículo se desarrolló conforme a los principios de integridad científica, transparencia
y buenas prácticas editoriales. El manuscrito fue sometido a un proceso de evaluación mediante revisión por pares doble ciego, garantizando la
confidencialidad de la identidad de los autores y revisores durante todo el proceso de dictamen académico. Asimismo, el editor declara que el artículo
cumple con los criterios científicos, metodológicos y éticos establecidos por la revista.
Declaración de los revisores
Los revisores externos que participaron en la evaluación del presente manuscrito declaran haber realizado el proceso de revisión de manera objetiva,
independiente y confidencial. Asimismo, manifiestan que no mantienen conflictos de interés con los autores ni con la investigación evaluada, y que sus
observaciones y recomendaciones se fundamentan exclusivamente en criterios científicos, metodológicos y académicos.
Declaración ética de la investigación
Los autores declaran que la investigación se desarrolló respetando los principios éticos de la investigación científica, garantizando la confidencialidad
de los datos y el respeto a los participantes del estudio. En los casos en que la investigación involucre seres humanos, los procedimientos deben ajustarse
a los principios éticos establecidos en la Declaración de Helsinki y a las normativas institucionales correspondientes.
Declaración sobre el uso de inteligencia artificial
Los autores declaran que el uso de herramientas de inteligencia artificial, en caso de haberse utilizado durante el proceso de investigación o redacción
del manuscrito, se realizó únicamente como apoyo técnico para mejorar la claridad del lenguaje o el análisis de información, manteniendo siempre la
responsabilidad intelectual sobre el contenido del artículo. Las herramientas de inteligencia artificial no fueron utilizadas como autoras del manuscrito
ni sustituyen la responsabilidad académica de los investigadores.
Disponibilidad de datos
Los datos que respaldan los resultados de esta investigación estarán disponibles previa solicitud razonable al autor de correspondencia, respetando las
normas éticas y de confidencialidad establecidas por la investigación.
